以人为本呵护周全北京现代全新ix35冲破生活边界吗？

在追求城市代步与短途旅行的双重需求下，北京现代全新ix35以其全面的安全配置和智能化系统脱颖而出。相较于C-HR、XR-V和逍客，ix35不仅在基础安全上配备了车道偏离预警、车道保持辅助等，更在智能驾驶辅助上提供了L2级的功能，如HDA高速公路驾驶辅助和FCA-F前方防碰撞辅助，确保了行车安全。动力上，ix35的1.4T发动机提供了强劲的低扭输出，适合城市驾驶和户外郊游。底盘结构上，ix35采用的前麦佛逊后多连杆独立悬架结构，提供了良好的舒适性和操控性。综合来看，ix35在安全、动力和驾驶体验上均表现出色，是都市青年的理想选择。

还记得小红书《2022十大生活趋势》的山系生活趋势吗？没错，当年城市青年爱上了山系生活，短途自驾游玩儿在户外已经成为周末和小长假的新选择。所以，都市青年一代，选购一部车子就要兼顾城市代步和短途旅行两种诉求。

那么，在北京现代全新ix35、C-HR、XR-V、逍客四款车当中，谁才是最完美的选择？

无论城市还是乡间户外，高等级的安全防护措施对我们来说都是极其重要的，多年驾龄的老司机也要面对躲避不及的危险，如果带娃出门，更要担心宝宝的安全。而这些问题需要完备的基础安全防护和与时俱进的智能化系统来解决，尤其在肉眼看不到的地方，科技所带来的安全性也有较大差异。四款车均配备了较为全面的安全气囊、刹车辅助、ABS防抱死等基础配置。而起到锦上添花作用的智能驾驶辅助层面，北京现代全新ix35又给我们莫大的惊喜。

北京现代全新ix35在基础安全配置上，增加了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速域自适应巡航、疲劳驾驶提示、并且是四款车里唯一配备前后驻车雷达、360全景影像、五种驾驶模式、陡坡缓降功能。

C-HR拥有独一的膝部气囊和副驾驶座垫气囊，但只有胎压报警而非北京现代全新ix35上的胎压显示。此外，该车也拥有车道偏离预警、全速域自适应巡航和车道保持以及主动刹车，缺少疲劳驾驶提示。遗憾的是，C-HR也是四款车里唯一没有驻车雷达、倒车影像的车型，驾驶模式仅次于北京现代全新ix35只有三种驾驶模式可选。

XR-V缺乏智能驾驶辅助系统的加持，此外只配备胎压报警、倒车影像和两种驾驶模式，智能化程度不高。

逍客总体和XR-V不相上下，同样缺少智能驾驶辅助系统和驻车雷达，只有倒车影像，并且进一步缺失了自动驻车。

综合比较，北京现代全新ix35不仅拥有较为完备的基础安全配置，L2级智能驾驶辅助也是其余三款车所没有的，在HDA高速公路驾驶辅助、FCA-F前方防碰撞辅助、NSCC智能巡航控制以及LFA车道居中保持四大功能的加持下，北京现代全新ix35几乎关注了我们日常所有的出行场景，带来提前预判道路风险的高安全性。同等价位，入门版逍客和XR-V只有基础的安全防护，C-HR也没有做到如此高的防护级别。

城市代步和户外郊游，想要及时达到并且保证玩儿得开心，出色的动力表现让这一切都变得游刃有余。如果我们将这四款车简单划分，北京现代全新ix35和XR-V处于小排量涡轮增压阵营，C-HR和逍客仍然坚持使用大排量自然吸气，从这点来看北京现代全新ix35和XR-V更节能环保一些。

从动力表现来看，北京现代全新ix35所搭载的G4LD1.4T发动机最大功率103kW，最大扭矩242N·m，扭矩平台为1500-3200rpm，匹配一台7速双离合变速箱。C-HR搭载一台M20C2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率126kW，最大扭矩203N·m，扭矩平台为4400-4800rpm，匹配一台可模拟10速的CVT变速箱。

XR-V搭载一台L15BS1.5T发动机，发动机最大功率130kW，最大扭矩220N·m，扭矩平台为1700-5500rpm，匹配一台CVT变速箱。逍客搭载一台MR202.0L自然吸气发动机，发动机最大功率111kW，最大扭矩194N·m，最大扭矩在4400rpm开始爆发，匹配一台可模拟7速的CVT变速箱。

从数据来比较，现代全新ix35拥有最强的扭矩表现，也是最早从1500rpm开始输出，换言之现代全新ix35在城市中拥有最好的起步表现，强劲的低扭能为大家带来更灵活的驾驶感受，此外户外郊游时，爬坡能力也要比其他三款车出色不少。而逍客总体表现仅仅能算及格，不应有太多的奢求。C-HR和XR-V尽管功率数值更大，但搭配CVT变速箱之后，不可避免给我们一种起步不轻快的感觉，大马力优势只有高速巡航才能体现出来，城市路段鲜有表现的机会。

除了上面提到的智能辅助驾驶以及动力输出特性之外，出色的底盘结构也对舒适性有着不小的影响，北京现代全新ix35和逍客均采用前麦佛逊后多连杆独立悬架结构，C-HR采用E型多连杆结构，XR-V后悬架干脆采用扭力梁非独立悬架结构。就结构而言，一般情况下多连杆结构还是厉害点，保证操控性同时，还能提供很好的舒适性，不过对空间和调校的要求也更高一些，要求高就意味着贵，贵在调校这项隐性成本里面。而E型多连杆结构其实是改良双叉臂结构，也就是多连杆结构的再分支，结构相对简单，操控性也不错，但多连杆结构的操控性、平顺性和舒适性还是凌驾于双叉臂结构，能够最大限度发挥轮胎的抓地力。XR-V的扭力梁非独立悬架光是成本一项就远不及其余三款车，也就是说北京现代全新ix35和逍客在舒适性和操控性更好一些，成本也高于CH-R，最低的是XR-V。

如果我们经过一些崎岖不平的山路，北京现代全新ix35和逍客为我们带来的舒适性更高，同时操控表现更好也能避免陌生路况带来的驾驶风险。如果遇到爬坡山路，北京现代全新ix35优异的低扭表现，应对起来更加游刃有余，比逍客的表现更好一些。紧致有韧性又不拖沓的驾驶感觉，相信是各个年龄层的朋友都想拥有的。

从智能驾驶辅助到动力性向，再到驾驶质感层面，北京现代全新ix35给我们交出了一份满意的答卷。全面的辅助功能和优秀的底盘结构能够保障我们遇到任何路况都能游刃有余且安全地通过，并且始终带来出色的行驶体验。而C-HR和逍客要么在调校层面没有投入更多，要么动力表现不适宜担任全路况的需要，至于XR-V首要考量的是制造成本。相比来看，北京现代全新ix35才能为我们带来相对全面的安全呵护，以及优秀的驾驶体验，结合成本上的高投入，隐性成本再次提升了该车的性价比。

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