新科的发动机正时链条还是正时皮带的呀？正时链条更经济吗？

新款科帕奇搭载了ECOTEC系列的DVVT全铝发动机，这款发动机采用双顶置凸轮轴、16气门设计，并配备D-VVT进排气门正时连续可变技术。其亮点在于使用正时链条而非皮带，减少了后期维护成本。发动机还配备了双对旋平衡轴，有效减少震动，提供类似V6发动机的平顺性。最大输出功率为167马力（123kW），峰值扭矩230Nm，相比老款2.4升发动机提升了31马力。此外，新款科帕奇还配备了6速手自一体变速箱，特别设计了ECO经济模式，通过更频繁的换挡来提高燃油经济性，尤其适合拥堵路段。新款科帕奇的ECOTEC系列DVVT全铝发动机采用正时链条，减少了维护成本，同时双对旋平衡轴设计提升了平顺性。最大输出功率167马力，峰值扭矩230Nm，性能较老款有显著提升。6速手自一体变速箱的ECO模式进一步优化了燃油经济性，适合城市驾驶。

新款的科帕奇换上了ECOTEC系列的DVVT全铝发动机，先说下发动机技术，这是一款双顶置凸轮轴，16气门带有D-VVT进排气门正时连续可变的发动机。重要的是这款发动机采用正时链条传动，避免了同级别车型日后保养时高昂的发动机皮带更换价格。Ecotec发动机上独特设计的双对旋平衡轴以两倍于曲轴的转速运行，能够抵消惯性震动。抵消直列四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直震动，提供优秀的降噪减震特点。从设计上保证了发动机平稳运转，进而达到V6发动机那样的平顺性，发动机的数据是最大输出功率167马力（123kW），峰值扭矩230Nm，比老款的2.4升发动机提高31马力。变速箱换了新的6速手自一体变速箱，新变速箱上专门针对拥堵路段的ECO经济模式，也是就是利用新的6档变速箱档位多，通过在拥堵路段更勤奋的换挡来提升经济性。独特设计的双对旋平衡轴以两倍于曲轴的转速运行，能够抵消惯性震动。抵消直列四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直震动，提供优秀的降噪减震特点。从设计上保证了发动机平稳运转，进而达到V6发动机那样的平顺性，发动机的数据是最大输出功率167马力（123kW），峰值扭矩230Nm，比老款的2.4升发动机提高31马力。变速箱换了新的6速手自一体变速箱，新变速箱上专门针对拥堵路段的ECO经济模式，也是就是利用新的6档变速箱档位多，通过在拥堵路段更勤奋的换挡来提升经济性。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。