增程式电动车为何不用柴油机做增程器？

增程式电动车未采用柴油机作为增程器，主要因其复杂的结构增加了维保成本，且柴油机在整车轻量化上无优势，同时占用乘员舱和驾驶舱空间。此外，柴油机的振动和噪音也较大，不符合电动车的安静特性。而汽油机在发电效率和排放控制上表现更佳，更适用于作为增程式电动车的增程器。

随着排放法规逐渐变得严苛，新能源汽车也开始进入消费者的视野，而各大车企走的新能源路线也稍有不同，有专注于纯电的比亚迪和特斯拉，也有专注于混动的本田和丰田。提到新能源混动车型，它又可以详细地划分为油电混动、插电式混动和增程式混动。作为增程式混动的代表车型，理想ONE自诞生之日起就饱受争议，有人说它没有技术含量，就是用油发电而已，算不上真正的新能源汽车。那么增程式混动为什么会被人否决呢？

增程式混动属于串联式混动的一种，它的工作原理相对简单，通过发动机(增程器)发电，在将电能输送给动力电池或者电动机，然后再靠电动机驱动车辆行驶。在这之间，发动机不直接驱动车辆，而是担当一个“发电”角色。也就是说，在电池电量充足的情况下，车辆可以实现纯电行驶，做到无污染零排放。但是当车辆出现馈电的情况，就需要发动机介入工作开始发电。简而言之，增程式电动车有电用电，没电用油，当然也可以使用充电桩充电。一般增程式混动的纯电续航里程在188km左右。

相比特斯拉等纯电车型，增程式混动结构复杂，在布置电池、电机、电控系统的同时，还需要额外增加发动机等零部件，这在后期维保的过程中又会增加用车成本。并且发动机的保留在整车轻量化上没有优势，也会因为发动机需要额外空间而侵占乘员舱和驾驶舱空间。并且这种用油发电的技术也被大部分消费者所不看好。

相比插电式混动等车型，增程式混动采用的串联方式会导致动力输出较低，插电式混动所采用的并联方式可以在急加速时，让发动机和电动机同时输出动力，提高车辆的驱动力，以满足当下驾驶员的动力需求。而增程式由于串联结构的原因，在任何情况下就只有电动机输出单一的动力。

这也就是增程式电动车一直被人否决的原因！

虽然增程式电动车有两大缺点，但它的优点也同样显眼。

相比纯电车，增程式电动车没有里程焦虑，并且一百多公里的纯电续航，完全能满足上下班等短途行驶，可以做到真正意义的零排放。而长途行驶也不需要担心充电的问题，因为这是它和普通燃油车一样，可以做到用油发电。

相比插电混动车型50km左右的纯电续航，增程式混动纯电续航更长，并且它的混动系统可以取消变速箱，相比插混更加简单。

总体而言，增程式电动车用油发电的方式，虽然被大部分消费者所诟病，但它也有插混、纯电车型不可取代的优势。

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