大众ID.3和ID.4都是大众旗下的电动汽车，那么驾驶品质上有什么区别呢？今天我们就来聊一聊。动力输出够用，但相比ID.4要弱一些。起步的加速能力还是可以的，而且非常平顺，没有其它电动车常有的顿挫感。虽然动力也能瞬间爆发，但并没有那种“蹿”的感觉。中低速表现不错，但后段加速则要明显乏力。整体来说，这辆车的动力和电车相比并不算强劲，但普通代步也够用了。官方宣称NEDC续航里程为430公里，CLTC续航为450公里，但在北京冬季的环境下驾驶，我们测试基本要打对折。差不多接近充满的状态是标称续航的一半，不过表显的里程比较靠谱，和实际能跑的里程相差不多。驾驶感受比ID.4强。相比ID.4,这辆车的底盘更紧实，不仅悬架的滤波性更好，而且响应速度也比较快，即便是较大颠簸，也显得收放自如，比ID.4好开得多。虽然轴距与ID.4相同，但整车尺寸要小一圈，所以城市驾驶更加灵活，掉头停车更加方便。虽然方向盘手感偏沉，但反馈力度恰到好处，高速稳定性也相对稳重，过弯转向时，悬架的支撑性也不错。转向力偏沉。在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度取最大数值。这辆车有普通和运动两种驾驶模式，原地转向力为1.609公斤。低速转向和停车入位时偏沉。近光照明一般。这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4870勒克斯。漆面色差不错。经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.42ΔE,比基准点稍白。总结一下：降4万比较值。这辆大众ID.3的驾驶感受确实要优于ID.4。续航能力方面两者相差无几。外形大小差不多的比亚迪海豚才10万多。如果能降到12-14万左右会比较值。内部做工用料如何？请继续关注后续拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。
这辆大众ID.3与ID.4相比，驾驶品质上有什么区别？今天我们就来聊一聊。
动力输出
够用
目前这款车只有一个动力配置，后置单电机，最大功率125千瓦，最大扭矩310牛米。功率比ID.4小一些，扭矩是一样的。全系标配一块57.3千瓦时的三元锂电池。2022款车型使用的是CLTC续航，达到450公里；2021款则是NEDC续航，达到430公里。
起步的加速能力还是可以的，而且非常平顺，没有其它电动车常有的顿挫感。动力感受也特别像一辆汽油车。虽然动力也能瞬间爆发，但并没有那种“蹿”的感觉。中低速表现不错，但后段加速则要明显乏力。整体来说，这辆车的动力和电车相比并不算强劲，但普通代步也够用了。
官方宣称NEDC续航里程为430公里，CLTC续航为450公里，但在北京冬季的环境下驾驶，我们测试基本要打对折。差不多接近充满的状态是标称续航的一半，不过表显的里程比较靠谱，和实际能跑的里程相差不多。
驾驶感受
比ID.4强
相比ID.4，这辆车的底盘更紧实，不仅悬架的滤波性更好，而且响应速度也比较快，即便是较大颠簸，也显得收放自如，比ID.4好开得多。
虽然轴距与ID.4相同，但整车尺寸要小一圈，所以城市驾驶更加灵活，掉头停车更加方便。虽然方向盘手感偏沉，但反馈力度恰到好处，高速稳定性也相对稳重，过弯转向时，悬架的支撑性也不错，大众在驾驶方面还是功力深厚的。
转向力
偏沉
我们在同一路段(地面摩擦力相同)，胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有普通和运动两种驾驶模式，原地转向力为1.609公斤。低速转向和停车入位时偏沉。
近光照明
一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4870勒克斯，属于相对一般的水准。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.42ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得比较不错。
总结
降4万比较值
这辆大众ID.3的驾驶感受，确实要优于ID.4，因为车身小的原因，底盘素质略胜一筹。续航能力方面，这辆车倒与ID.4相差无几，冬季续航我们测试的续航里程基本上是砍半的状态。
虽然ID.3要比ID.4好开，但由于车型较小，会让人误认为是小型车，但实际上它和ID.4的轴距相同，内部空间也差不多。毕竟16-18万的售价并不便宜，一般消费者会认为车型更大的ID.4更值一些。外形大小差不多的比亚迪海豚，也才10万多，所以ID.3如果能降到12-14万左右，还是比较值的。
那么这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。)
2021款大众ID.3试驾评分
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