虽然最终没能赶上去机场的大巴，返程航班也受到了air空的管制，但这次在深圳的试驾并没有给我留下什么遗憾甚至是一点惊喜。因为我们这次试驾的车辆不是别的品牌，而是目前最火的路虎极光。如果你是的忠实粉丝，那么你一定还记得我们之前对极光的静态体验和测试。是的，相信这样全面的报道只能在这里找到。但是，到现在为止，我们给大家留下了最大的悬念，那就是：极光到底是不是路虎？请和我一起揭晓下面的答案。在之前的测试文章中，我们已经详细介绍了极光引擎。是的，它的结构与蒙迪欧（查成交价参配优惠政策）智胜GTDi240搭载的204PT相同，最大功率240马力，峰值扭矩340牛米。但由于考虑到SUV越野，以及与这款6AT的匹配，调整略有变化，动力和扭矩的峰值点分别提前了一定的速度。极光采用的是日本爱信生产的6速自动手动变速箱，相比同级别的竞争对手在档位上并不占优势。不过在操作手法上，极光还是展现出了很强的英国技术模式。它使用了与捷豹相同的旋钮，而不是普通车型上的挡把，还在方向盘内侧设置了换挡拨片，增加了更多的驾驶乐趣。对于路虎来说，车内还有一个非常重要的操作系统——全地形反馈系统。在极光，这个系统从传统的操作旋钮变成了按钮。虽然在质感上可能不如档次上的旋钮丰富，但简单明了的操作方式也格外精致。此外，为了进一步凸显其公路驾驶性能，Aurora的全地形反馈系统还集成了动态模式，这在以前只有增压揽胜运动版（查成交价参配优惠政策）才有。当然，在场地试驾之前，我们还是要对极光的四驱系统做一个彻底的调查。和Freelander2一样，Aurora采用的是Haldex全时四驱系统，但根据厂家介绍，这套系统是在Freelander2的基础上进行了升级，响应速度更快。因为前后都没有差速锁，所以遇到过轴等挑战时，极光只能靠四轮电子刹车辅助系统来完成。在简单了解了极光的细节后，我们立即进行了本次试驾的重点课题——越野路段，这是最能考验极光精神和血统的战场。那么，面对接下来的一系列狂野挑战，极光能否有资格获得“揽胜（查成交价参配优惠政策）”的光荣称号呢？因为这款极其亮眼的版本面向城市，前后保险杠被更加时尚和城市化的运动包围，这也导致它的接近角和离去角更小，分别为19°和30°，纵向通过角为22°。与耀智版相比，耀东版的前后保险杠确实对其越野通过性有一定的影响。然而，在这次所有的越野赛事中，即使是尧东版本也能毫无畏惧地通过每一个障碍。凭借陡坡缓降的功能，极光在面对类似下坡项目时非常从容。HDC功能开启后，可以通过方向盘上的定速巡航的速度控制按钮，调节下坡时的速度。但系统需要较短的反应时间，换句话说，当车辆处于下坡起步阶段时，驾驶员需要通过制动踏板控制车速，当车辆完全处于下坡姿态时，就会及时启动功能。除了陡坡缓降系统，Aurora还具备GRC坡度释放控制功能，松开制动踏板后仍能保持制动状态数秒，有效防止车辆在上坡过程中打滑。同时，该车还配备了最新的侧倾稳定控制系统。这项尖端技术有助于降低极端情况下的翻车风险，并能确保车辆轻松应对崎岖的越野条件。在类似交叉轴的斜坡障碍物中，车辆会相继出现一个车轮悬架空，完全失去抓地力。然而，这个困难的越野障碍对路虎来说根本不是问题。由于Aurora的前桥采用的是开式差速器，当车轮一侧悬空空时，会出现明显的转弯空。此时，当油门踏板稳定并持续供油时，电子辅助制动系统将有效制动打滑的车轮，并将扭矩分配给附着侧的车轮，确保车辆顺利通过。当车辆经过最高点时，由于重心偏移，后轮一侧会悬空空，后轮轴LSD限滑差速器会将扭矩从左向右分配。当车轮另一侧仍不能完全获得足够的扭矩时，电子辅助制动系统将同时帮助车辆摆脱困境。普通的沙子也不能对极光构成威胁。只需将全地形反馈系统的模式切换到沙地模式，车辆就会适当控制扭矩输出，保证每个车轮都能获得足够的抓地力。这时候司机只需要把握好方向，剩下的交给极光就可以了。一旦车轮打滑，必须松开油门，使轮胎减速，恢复摩擦力。极光的涉水深度达到500mm，应对一般水坑障碍不成问题。但是在这个项目中，水坑的底部铺有粗糙的沥青颗粒，抓地力很强。如果换成湿滑泥泞的道路，极光的表现就不得而知了。在疯狂的越野体验之后，我们会在铺好的路面上感受到极光的驾驶特性。出发后，Aurora看似“不显眼”的2.0T动力组合着实给了我一个大大的惊喜。由于Aurora的服务质量只有1640kg，即使是4个乘客的情况下，动力也会非常充沛，变速箱的档位控制也相当精准。高速行驶时，变速箱会尝试将发动机转速控制在2000rpm以下，以节省燃油。随着深油门速度的提升，变速箱会在升档前慷慨地将转速提升到5000rpm，在这个过程中，你不会感觉到动力上有任何弱点。而且Aurora的噪音抑制性能确实值得称赞。在日常驾驶中，车内的表现非常安静。即使在深踩油门的情况下，发动机噪音在发动机舱内也得到有效抑制，此时绝对不会影响车内乘客之间的交谈。进入山路，将档位切换到S，开启动态模式。这时仪表盘的颜色会变成红色，令人兴奋。不过我觉得极光的仪器还是不够精致，红色的背景光略显生硬。当然，这些都不是动力模式的重点，但它真正的意义在于设置了MagneRide电磁调节阻尼悬架，更加坚韧，保证了连续多弯状态下行驶的稳定性。这时，油门踏板的反应更加直接。变速箱将不再为你省油，会尽可能提高转速，提供足够的动力输出。手动模式下，变速箱轻按换挡拨片会在短时间内做出响应，发动机甚至可以自动补油，保证强制降档时车辆平稳运行。除了高坐姿，在高速公路或任何铺好的道路上驾驶极光，很容易给人驾驶汽车的错觉。对于一辆SUV来说，做到这一点真的不容易。当然，Aurora在操控方面不能算是同级别的标杆，但它在舒适和操控之间找到了合理的平衡，这往往是最让人印象深刻的地方。在之前的体验文章中，我们对极光的新事物——自动泊车系统进行了简单的讲解和体验。从结果来看，极光不仅有很强的车位识别能力，而且有人性化的操作界面和车位。当然，和市面上大部分具备该功能的车辆一样，Aurora不仅可以识别右前方停车位，还可以识别左前方停车位，操作方法非常简单，只需按下自动泊车按钮后打开左转向灯即可。此外，作为一款具有英国血统的豪华SUV，车内专为英国设计的Meridian音响系统，遵循了精准、清晰的特点。这套音响系统有十六个声道，十七个扬声器，825W全向环绕系统，视听效果非常好。首先我不得不承认，极光的GPS导航采用了人性化的汉（查成交价参配优惠政策）字显示，但是不够人性化，这个缺点是相当致命的，那就是导航系统的反应真的太慢了，往往当你按照当前指示的路线行驶时，会突然提示你开错了路线，然后你才发现（查成交价参配优惠政策）原来地图指示的路口刚刚错过，而此时重新计算路线需要很长的几秒钟..所以，当奥罗拉开车出城时。在这场惊心动魄的越野赛事中，极光轻松跨越了每一个障碍，向我们证明了它依然是一辆“强悍”的路虎。但是，由于本次试驾没有湿滑泥泞的路段，或许路虎主全地形反馈系统Aurora不足以应对更复杂的道路！但是谁在乎这个呢？相信极光的车主绝对不会头脑发热到跟牧民的车主一起走烂路！和Aurora短暂接触6个小时，也许我真的不应该纠结于蒙迪欧智胜的2.0T发动机，也不应该对它的6AT不屑一顾。极光用实际行动证明了这种力量组合的默契和操控性能。至于和Freelander类似的四驱系统，我觉得我们应该满意，至少不会输给任何同级别的竞争对手。完全源自概念车的外观是前所未有的。那么我们对极光有什么遗憾呢？或许唯一的遗憾就是它的实际售价高，车供不应求，因为即使你有足够的Money，短期内也几乎不可能拥有，而这也成为了Aurora留下的最大遗憾。
虽然最终没能赶上去机场的大巴，返程航班也受到了air空的管制，但这次在深圳的试驾并没有给我留下什么遗憾甚至是一点惊喜。因为我们这次试驾的车辆不是别的品牌，而是目前最火的路虎极光。
当然，如果你是的忠实粉丝，那么你一定还记得我们之前对极光的静态体验和测试。是的，相信这样全面的报道只能在这里找到。但是，到现在为止，我们给大家留下了最大的悬念，那就是:极光到底是不是路虎？请和我一起揭晓下面的答案。
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●动力总成+全地形反馈系统
在之前的测试文章中，我们已经详细介绍了极光引擎。是的，它的结构与蒙迪欧（查成交价参配优惠政策）智胜GTDi240搭载的204PT相同，最大功率240马力，峰值扭矩340牛米。但由于考虑到SUV越野，以及与这款6AT的匹配，调整略有变化，动力和扭矩的峰值点分别提前了一定的速度。
极光采用的是日本爱信生产的6速自动手动变速箱，相比同级别的竞争对手在档位上并不占优势。不过在操作手法上，极光还是展现出了很强的英国技术模式。它使用了与捷豹相同的旋钮，而不是普通车型上的挡把，还在方向盘内侧设置了换挡拨片，增加了更多的驾驶乐趣。
对于路虎来说，车内还有一个非常重要的操作系统——全地形反馈系统。在极光，这个系统从传统的操作旋钮变成了按钮。虽然在质感上可能不如档次上的旋钮丰富，但简单明了的操作方式也格外精致。此外，为了进一步凸显其公路驾驶性能，Aurora的全地形反馈系统还集成了动态模式，这在以前只有增压揽胜运动版（查成交价参配优惠政策）才有。
●Haldex四轮驱动系统
当然，在场地试驾之前，我们还是要对极光的四驱系统做一个彻底的调查。和Freelander2一样，Aurora采用的是Haldex全时四驱系统，但根据厂家介绍，这套系统是在Freelander2的基础上进行了升级，响应速度更快。因为前后都没有差速锁，所以遇到过轴等挑战时，极光只能靠四轮电子刹车辅助系统来完成。
●越野体验
在简单了解了极光的细节后，我们立即进行了本次试驾的重点课题——越野路段，这是最能考验极光精神和血统的战场。那么，面对接下来的一系列狂野挑战，极光能否有资格获得“揽胜（查成交价参配优惠政策）”的光荣称号呢？
因为这款极其亮眼的版本面向城市，前后保险杠被更加时尚和城市化的运动包围，这也导致它的接近角和离去角更小，分别为19°和30°，纵向通过角为22°。与耀智版相比，耀东版的前后保险杠确实对其越野通过性有一定的影响。然而，在这次所有的越野赛事中，即使是尧东版本也能毫无畏惧地通过每一个障碍。
凭借陡坡缓降的功能，极光在面对类似下坡项目时非常从容。HDC功能开启后，可以通过方向盘上的定速巡航的速度控制按钮，调节下坡时的速度。但系统需要较短的反应时间，换句话说，当车辆处于下坡起步阶段时，驾驶员需要通过制动踏板控制车速，当车辆完全处于下坡姿态时，就会及时启动功能。
除了陡坡缓降系统，Aurora还具备GRC坡度释放控制功能，松开制动踏板后仍能保持制动状态数秒，有效防止车辆在上坡过程中打滑。同时，该车还配备了最新的侧倾稳定控制系统。这项尖端技术有助于降低极端情况下的翻车风险，并能确保车辆轻松应对崎岖的越野条件。
在类似交叉轴的斜坡障碍物中，车辆会相继出现一个车轮悬架空，完全失去抓地力。然而，这个困难的越野障碍对路虎来说根本不是问题。由于Aurora的前桥采用的是开式差速器，当车轮一侧悬空空时，会出现明显的转弯空。此时，当油门踏板稳定并持续供油时，电子辅助制动系统将有效制动打滑的车轮，并将扭矩分配给附着侧的车轮，确保车辆顺利通过。
当车辆经过最高点时，由于重心偏移，后轮一侧会悬空空，后轮轴LSD限滑差速器会将扭矩从左向右分配。当车轮另一侧仍不能完全获得足够的扭矩时，电子辅助制动系统将同时帮助车辆摆脱困境。
普通的沙子也不能对极光构成威胁。只需将全地形反馈系统的模式切换到沙地模式，车辆就会适当控制扭矩输出，保证每个车轮都能获得足够的抓地力。这时候司机只需要把握好方向，剩下的交给极光就可以了。一旦车轮打滑，必须松开油门，使轮胎减速，恢复摩擦力。
极光的涉水深度达到500mm，应对一般水坑障碍不成问题。但是在这个项目中，水坑的底部铺有粗糙的沥青颗粒，抓地力很强。如果换成湿滑泥泞的道路，极光的表现就不得而知了。
●公路+山路试驾
在疯狂的越野体验之后，我们会在铺好的路面上感受到极光的驾驶特性。出发后，Aurora看似“不显眼”的2.0T动力组合着实给了我一个大大的惊喜。由于Aurora的服务质量只有1640kg，即使是4个乘客的情况下，动力也会非常充沛，变速箱的档位控制也相当精准。高速行驶时，变速箱会尝试将发动机转速控制在2000rpm以下，以节省燃油。随着深油门速度的提升，变速箱会在升档前慷慨地将转速提升到5000rpm，在这个过程中，你不会感觉到动力上有任何弱点。
而且Aurora的噪音抑制性能确实值得称赞。在日常驾驶中，车内的表现非常安静。即使在深踩油门的情况下，发动机噪音在发动机舱内也得到有效抑制，此时绝对不会影响车内乘客之间的交谈。
进入山路，将档位切换到S，开启动态模式。这时仪表盘的颜色会变成红色，令人兴奋。不过我觉得极光的仪器还是不够精致，红色的背景光略显生硬。当然，这些都不是动力模式的重点，但它真正的意义在于设置了MagneRide电磁调节阻尼悬架，更加坚韧，保证了连续多弯状态下行驶的稳定性。
这时，油门踏板的反应更加直接。变速箱将不再为你省油，会尽可能提高转速，提供足够的动力输出。手动模式下，变速箱轻按换挡拨片会在短时间内做出响应，发动机甚至可以自动补油，保证强制降档时车辆平稳运行。
除了高坐姿，在高速公路或任何铺好的道路上驾驶极光，很容易给人驾驶汽车的错觉。对于一辆SUV来说，做到这一点真的不容易。当然，Aurora在操控方面不能算是同级别的标杆，但它在舒适和操控之间找到了合理的平衡，这往往是最让人印象深刻的地方。
●部分功能体验
在之前的体验文章中，我们对极光的新事物——自动泊车系统进行了简单的讲解和体验。从结果来看，极光不仅有很强的车位识别能力，而且有人性化的操作界面和车位。当然，和市面上大部分具备该功能的车辆一样，Aurora不仅可以识别右前方停车位，还可以识别左前方停车位，操作方法非常简单，只需按下自动泊车按钮后打开左转向灯即可。
此外，作为一款具有英国血统的豪华SUV，车内专为英国设计的Meridian音响系统，遵循了精准、清晰的特点。这套音响系统有十六个声道，十七个扬声器，825W全向环绕系统，视听效果非常好。
首先我不得不承认，极光的GPS导航采用了人性化的汉（查成交价参配优惠政策）字显示，但是不够人性化，这个缺点是相当致命的，那就是导航系统的反应真的太慢了，往往当你按照当前指示的路线行驶时，会突然提示你开错了路线，然后你才发现（查成交价参配优惠政策）原来地图指示的路口刚刚错过，而此时重新计算路线需要很长的几秒钟..所以，当奥罗拉开车出城时。
●全文总结:
在这场惊心动魄的越野赛事中，极光轻松跨越了每一个障碍，向我们证明了它依然是一辆“强悍”的路虎。但是，由于本次试驾没有湿滑泥泞的路段，或许路虎主全地形反馈系统Aurora不足以应对更复杂的道路！但是谁在乎这个呢？相信极光的车主绝对不会头脑发热到跟牧民的车主一起走烂路！
和Aurora短暂接触6个小时，也许我真的不应该纠结于蒙迪欧智胜的2.0T发动机，也不应该对它的6AT不屑一顾。极光用实际行动证明了这种力量组合的默契和操控性能。至于和Freelander类似的四驱系统，我觉得我们应该满意，至少不会输给任何同级别的竞争对手。完全源自概念车的外观是前所未有的。那么我们对极光有什么遗憾呢？或许唯一的遗憾就是它的实际售价高，车供不应求，因为即使你有足够的Money，短期内也几乎不可能拥有，而这也成为了Aurora留下的最大遗憾。
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