车史上的10月3日全美福特工人大罢工为何如此规模浩大？

1961年10月3日，由UAW领导的12万名福特工人举行罢工，要求加薪增福利。福特此前给工人涨薪，但未满足UAW要求。罢工导致福特全面停产，迫使公司在10月11日与UAW达成全国协议。工人们最终回归工作岗位。此次罢工反映了工人诉求，凸显了工会力量，引发关于高福利对美国汽车公司影响的讨论。在工人与车企博弈中，工会通常占据优势地位。罢工事件彰显了工人团结的力量，也呼应了对员工权益的重视。

众所周知，资本主义国家的工人特别喜欢罢工，那么你认为罢工的规模能有多大呢？几千人？几万人？这一次，福特汽车公司遇到了更大的问题。1961年10月3日，在UAW的领导下，12万名福特工人离开了工作岗位，要求雇主提高工资和福利。

首先要知道的是罢工的背景:就在一个月前，通用汽车的工人刚刚结束罢工，得到了很好的待遇。这时，福特意识到该轮到他流血了，否则他的工作将失去竞争力。它给自己的工人增加了一些工资，觉得这种做法足以稳定工人。

但是UAW不这么认为。他们认为福特的“挤牙膏”待遇一点都不真诚，于是在10月3日组织了一次全国性的罢工。罢工涉及福特在美国26个州的88家工厂，12万名员工的集体罢工使福特的生产完全停止。

在UAW的要求中，首先自然是关于薪资福利的。他们的要求包括:每小时工资增加7美分，达到2.85美元（查成交价参配优惠政策）/小时；每年增加养老金和生活津贴；全额医疗保险基金等。此外，还有一些与金钱没有直接关系的要求，如绩效控制要求、装配线速度、非工会工人的就业率等。

面对如此大规模的罢工，福特汽车公司不得不妥协。与UAW的全国协议于10月11日达成。到10月20日，与当地工会的协议全部完成，工人们都回到了各自的工作岗位。在接下来的几十年里，在与车企的博弈中，工会大都会有着和这次一样的优势。所以很多人说，工人的高福利拖累了美国汽车公司。真的是这样吗？你看呢?

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