奔驰S系车辆偶尔无法启动或彻底无法启动的问题，可能与功率电子装置中的电容器高电压中间电路电容量减少有关。当电容量急剧减少时，车辆可能暂时或持续无法启动，甚至导致高电压蓄电池的30A保险丝断裂。解决这一问题，首先需要确保车辆车载电网蓄电池供电充足，然后检查SG-EM控制单元内的故障存储器，更新软件，测定电动机控制单元中的总电容量，并评估电容量。如果电容量低于950µF，则需更换功率电子装置。同时，还需检查高电压蓄电池的30A保险丝功能，如损坏则需更换。这些步骤有助于恢复车辆的正常启动功能。
投诉:
•内燃机偶尔无法启动。
无法启动
•经过大约一个小时的等待时间之后，内燃机才可以重新启动。
•内燃机再也无法启动。
无法启动
•自动起停功能偶尔无法使用（仪表盘中READY指示灯的颜色显示为黄色）。
•在控制单元SG-EM中“当前存储和已存储”故障代码（见控制单元故障代码）。
原因:
由于功率电子装置(N129/1)中电容器高电压中间电路的电容量减少，可能会导致混合动力功能停用（例如自动起停、超加速、余热利用）。当电容器高电压中间电路的电容量急剧减少（低于950µF）时，可能会暂时/偶尔或持续地禁止车辆启动。此外这可能使得高电压蓄电池的30A保险丝（输出至直流直流转换器）断裂。
电容器
混合动力
电容器
蓄电池
补救:
前提条件：
-通过蓄电池充电器确保车辆车载电网蓄电池的供电（大于12.5伏）。
蓄电池
工作说明：
1.检查SG-EM控制单元内的故障存储器是否存在相位错误。
如果SG-EM控制单元内至少存在以下故障代码(FC)之一，且状态为“已存储”和/或“当前存在并已存储”，则必须更换SG-EM控制单元，并根据工作步骤5继续检测。
-P0A5D00电机A的“U相”的接头功能故障。
P0A5D
-P0A6000电机A的“V相”的接头功能故障。
-P0A6300电机A的“W相”的接头功能故障。
2检查或更新SG-EM控制单元内的软件(SW)（依次更新：SG-BMS、SG-DDW和SG-EM）。
如果SG-EM控制单元内的软件版本为12.04.00，则转至工作步骤4。如果仍是旧版软件，则要安装最新软件。
为此选择菜单项“控制单元–驱动–电动机控制单元(SG-EM)–控制单元匹配–控制单元编程”。软件更新之后，返回菜单项“控制单元组”。
3.测定电动机控制单元(SG-EM)中的总电容量。
3.1创建SG-EM控制单元记录。为此选择菜单项“控制单元–驱动–电动机控制单元(SG-EM)–控制单元记录”，创建控制单元记录。接着读取SG-EM控制单元记录中的“总电容量的平均值”的数值。如果显示数值为0µF，则继续进行步
骤3.2。如果显示数值大于1µF，则转至步骤4。
3.2启动内燃机后再次关闭（或端子15）。拔出点火钥匙，保持拔出状态至少2分钟。在这段时间内，不允许操作任何电气设备，所有车门/尾门必须保持关闭（等待总线休眠）。DAS/XENTRY和蓄电池充电器保持连接。将该过程重复六遍！接着进行“控制单元复位”（在“促动”下可找到）。然后再次创建SG-EM控制单元记录，读取SG-EM控制单元记录中的数值“总电容量平均值”。
蓄电池
4.评估SG-EM控制单元记录中的总电容量（“总电容量的平均值”数值）。
如果平均值小于950µF，则必须更换功率电子装置。
5.检查高电压蓄电池的30A保险丝的功能（通路检测）。
蓄电池
在DAS/Xentry中该检测位于SG-BMS中，可通过以下路径找到：“关于投诉和症状的故障查询”=>“高电压车载电气系统无法运行。部件N83/1（直流/直流转换器控制单元）上的高电压车载电气系统的电压=0伏。”
如果30A保险丝损坏，则必须额外更换高电压蓄电池。
蓄电池
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