在市内通勤时，如果转速不高，保持4挡而不升到5挡是可行的，只要这样做能够确保动力响应速度。变速箱的档位调整实际上是为了调节发动机的转速，以达到不同的驾驶需求，如燃油经济性或动力响应。扭矩曲线显示，最大扭矩通常出现在转速的中间区间，因此过高或过低的转速都不利于发挥最大动力。档位与速度的关系图表明，相同转速下，档位越高，车速越高；相同速度下，档位越高，转速越低。根据这些信息，我们可以判断何时应该升档或降档。例如，为了获得更强的扭矩或在速度降低时保持动力，可以选择降档；为了提高燃油经济性或在高速行驶时减少发动机负荷，可以选择升档。熟练掌握手动挡的操作需要实践，让正确的操作成为本能反应，从而更好地控制车辆。
首先来说结论，当然可以，如果4档可以保证动力的响应速度的话。
其次，授人以鱼不如授人以渔，这里就简单讲一下变速箱档位到底应该根据什么操作。
这个电动车渗透率将近20%的时代，还能看到关于燃油车手动挡的问题真的是令我感动不已。而且题主的问题提的有水平，问的是“转速不高”，而不是“车速不高”，相应之前很多朋友一定在驾校听过教练说“1挡10码，2挡20码，3挡30码，4挡40码”这样将档位和转速挂钩的说辞，但是在实操上却会变成我车速上去了，我50码挂到了5挡然后肉的不行。
其实，这个情况下，教练只是告诉了你一个操作，随着速度上去了你就要升档。但是并没有告诉你升档的原因。也没有告诉你：
变速箱变的不是速度，变速箱变的是转速！
接下来可以来看看为什么是可行的，我们来复习一下手动变速箱的档位在驾驶时候的作用：通过档位调节的手段，来调整转速，从而可以让车辆保持在一个燃油经济性优先、动力相应速度优先或者二者平衡的状态。
下面这张图中实现是扭矩的工作曲线，横轴是转速。我们可以看到，扭矩值的曲线是一个上凸的曲线，扭矩的最大值是转速区间的中间(这应该是一个涡轮增压的发动机，有着比较宽的扭矩平台)。所以过高的转速，和过低的转速对应的扭矩都不是最大值。
下面这张图是不同档位的转速与速度的匹配关系，有两个显而易见的结论：1.相同转速下，档位越高，对应的车速越高。2.相同速度下，档位越高，转速越低。
然后我们再来看看，变速箱的操作就是两种：1.升档，2.降档
以上两种操作对应的效果就是转速的变化，我们再结合之前发动机工作曲线那张图中的转速与动力性能的曲线图，就可以明白自己是不是应该要升档或者降档了。
ok，所以有了以上两个结论，我们就可以得出结论了：
1.如果你需要更强大的扭矩，那么你可以降档。也就是想要尽快加速的时候，降档。
2.当你的速度降下来时候，为了保证你的动力水平，降档。
3.如果你需要更好的燃油经济性，那么你可以升档。也就是平稳巡航的时候，你要省油的话，可以适当升档。
4.如果你的速度提升了，当前档位的转速已经让发动机嘶吼了，那么升档。
大概就是这样，不过开手动挡是个熟练工种，记住了该怎么做，还是需要勤加操练，让这些反应成为一种本能的反应。你会享受这种熟练操纵机器的感受，让这个机器想快就快，想慢就慢。
比如：刹车–降档–转弯–出弯–加速–升档这样一个过程，要成为你的身体反应。
又想起了曾经拥有的恩城51，祝好。
以上。
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