理想L9凭借增程式混动系统、全尺寸空间及豪华配置、五屏三维交互及智能驾驶等亮点，在发布会上展现出了强大的吸引力。其产品定位精准，针对家庭用户，提供全方位舒适体验，并通过智能化配置满足现代用车需求。尽管价格不菲，但理想L9的造车理念和用户逻辑值得借鉴，为新能源车市场带来了新的思考。
作者陈辉
责编刘极昊
主编赵文华
6月21日晚，在理想L9线上发布会结束之后，我冲进了预订渠道，若不是预订接口一度陷入崩溃，我应该已经成为了理想L9的准车主——但就在网络卡顿的那个空挡，我冷静地想了一下，我真的需要一辆理想L9吗？
理想L9之所以让我上头，是因为它看起来真香：第一，45.98万的价格，贵，但并非不能接受，毕竟在国内花得起这个钱买车的人不少；第二，这场精彩的线上发布会所展示的理想L9的产品优势，真的很让人冲动。
当之无愧的堆料狂魔
在发布会上，李想对理想L9的亮点介绍从头拉到尾，笔者就挑几个重点来介绍。
第一是动力系统。理想L9依然选择了可以在用电和用油之间随意横跳的增程式混动系统。用电省钱，用油没有里程焦虑，在充电配套设施不够完善的今天，李想说“增程就是增加幸福的里程”，没毛病。
相比理想ONE，理想L9的动力系统进行了优化。之前的1.2T三缸增程器换成了1.5T四缸增程器，这台增程器是理想此前收购的新晨动力提供的，其热效率暂且不作讨论，但笔者猜测，新的增程器不要出现理想ONE那台老增程器的问题。
电池组的容量达到了44.5千瓦时，CLTC标准下纯电续航里程为215公里，WLTC标准下纯电续航里程也有180公里。至于CLTC综合续航里程1315公里，WLTC综合续航里程1100公里，我觉得意义不大，毕竟可以加油，多几公里少几公里又有多大差别呢？再说，现在的油价这么高，用油也就是长途自驾，日常使用还得充电。
驱动系统跟理想ONE一样采用双电机，两台大功率电机提供330千瓦的最大功率和620牛米的最大扭矩，能够让理想L9实现5.3秒破百。所以，在路上看到理想L9别觉得它傻大傻大的，真要跑起来，什么思域、福克斯这类小钢炮，不是它的对手。
第二是全尺寸的空间。理想L9属于妥妥的全尺寸SUV，长宽高分别达到了5218/1998/1800毫米，3105毫米的超长轴距，配合2+2+2的6座布局，空间表现直接起飞。
至于配置，那更是武装到了后槽牙。6个座椅都提供电动调节和座椅加热，前两排座椅都提供通风和按摩，第二排座椅提供电动腿托，第二排右侧还带电动小桌板，无论休息、办公还是学习都能找到合适的姿势。音响系统则有着多达21个扬声器，据说，它能够让方圆100平米内的所有人都嗨起来。
特别值得一提的是，理想L9的后排还提供带压缩机的8.8L冷暖冰箱(0-50°，下电后还可以持续工作24小时)，这可是让爸奶妈们泪目的贴心配置啊。
第三是五屏三维空间交互。所谓5屏，分别是HUD、方向盘上的小屏以及尺寸都为15.7英寸的中控大屏、副驾驶娱乐屏和后排吸顶式娱乐屏。并且用了两颗骁龙8155芯片和两种可以自由切换的5G网络来满足系统的运行和网络的交互。此外，理想L9还引入了3DToF传感器，这是与传统车机最大的不同，它通过对车内乘客动作的捕捉，实现了手势、语音控制交互。比如，只需要说一句“理想同学，我要关闭这个”，配以手势便可实现，再比如挥挥手就能开启后排娱乐屏。
第四是智能驾驶。硬件方面，理想L9搭载了一颗激光雷达，将智能驾驶感知元件直接拉到目前行业的第一梯队；除了激光雷达，理想L9还有6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，以及1颗前向毫米波雷达和12颗超声波传感器。感知元件多了，芯片的算力也得跟上，因此它专配了两颗英伟达Orin-X算力芯片，总算力达到508TOPS。当然，这并不是目前的顶级水平，因为蔚来ET7、威马M7直接用上了4颗英伟达Orin-X算力芯片，总算力来到了1016TOPS。
智能硬件拼的是钱，软件才是核心竞争力，为此理想L9开发出了理想ADMax智能辅助驾驶系统，大概是对自己这套软件系统太有信心，发布会上李想还大方宣布“向行业开放这套系统的代码”。
除此之处，理想L9还配有可以根据车速自动升降80mm的空气悬架、CDC连续可变阻尼减振器、双全景天幕和电动遮阳帘、电吸门等，配置多达100项。我想，要是遇上十万个为什么的客户，销售顾问大概会讲哭。
堆料背后的用户逻辑
“500万内最好的家用SUV”,“全球智能旗舰SUV”，“欢迎开着库里南、奔驰GLS来试驾理想L9”……发布会上，这类挑逗性的语言时不时都会从李想嘴里蹦出来。
会说、敢说一直是互联网车企的特质，在问界M5上市时余承东还只是说了“百万级最好”，换到理想L9，李想直接拔到了500万。这有问题吗？对那些跃跃预订的准用户们来说，这种高级凡尔赛也没毛病。尽管理想L9的车主与那些上百万级的豪车还是两类人。
虽然有卖家秀的成份，但理想拿捏家庭用户的功底，它所构建的用车场景、以及它实施的路径是可以称得上是教科书级别。
不得不承认，理想拥有非常出色的产品经理，李想就是其中之一。将“互联网只记得第一”用得滚瓜烂熟的他们对高端家用车的理解完全不同于传统车企，甚至优秀过其它互联网车企——理想要造的不只是一台车，而是一个家，无论是理想ONE还是理想L9都实现了理想“照顾好家里每一个人”的理想。
尽管这种理想也是通过堆猛料来实现的，但和那些跟风堆料操作不同的是，理想堆料有自己犀利的底层逻辑——用户需求是什么？如何满足？如何下料？
就拿理想L9来说，全尺寸空间+可自由移动的6座只是满足了用户的基本需求，更重要的是，它把同级车都能做到的第二排舒适感复制到了第三排，所有6个座椅都提供电动调节和座椅加热。既然车机系统、全车交互已经成为新的刚需，那我就给你最新鲜、让你永远记得住的体验感，通过五屏交互，3DToF传感器以及VR/AR接口给你营造出理想的三维空间——打switch也好，看科幻大片要的家庭影院效果也罢，都满足你。
再说安全，给你配上当下一流的感知元件，配合方向盘上驾驶屏、以及HUD屏共同精准扫描家庭用户那颗温柔的心。
当然，用户需求可不是宏观叙事，而是微观体贴，于是理想L9配上了诸多走心的功能配置，比如触屏式带压缩机的冷暖冰箱，又比如在后备箱旁边设计了空气悬架升降的按键。
作为互联网车企，机械部分的实力或许尚缺，没关系，咱可以在智能交互和智能驾驶上发力，至于通过硬件就能实现的1+1>2的效果，不妨干得直接点，这就好比旅程，目标是要去罗马，飞机不行，咱就火箭，有必要等着给飞机提速吗？这样的操作逻辑，传统车企确定不学起来？
理想就是这套操作模式，比如说，与其为了一点点油耗的降低，在燃油发动机上投入巨大的成本，倒不如在主要的使用场景中用电；与其为了一点点续航里程的增加，在电池、电机、电控上花大功夫，倒不如再给它安一台燃油发动机；至于传统燃油车用以区分档次的性能部分，理想L9直接用两台大功率电机解决了。
再比如芯片算力。骁龙8155芯片已经是目前业内最好的车规级芯片了，但还是不能支持全车如此庞大的算力系统，不够用怎么办？那就加一颗吧！相信我，若是两颗还不够，理想一定会果断加入第三颗。
罗大嘴曾经说“李想是最懂汽车的互联网人”，此话倒是没有水分，无论是月销稳稳上万的理想ONE，还是李想笃信“9月销量就会过万”的理想L9，理想对中产家庭的影响是肉眼可见的。
最后说说
当然，理想L9有没有发布会上讲得那么美妙？五屏多模交互有没有那么科幻的体验？整车性能匹配有没有实现所描述的理想状态？品控有没有实现质的提升？后期OTA会不会出现BUG？这些都交与时间去验证。
但我想说的是，理想的造车理念是具有借鉴性的，传统车企造车造的是汽车本身，追求机械性能，用性能证明自己的王者地位，但现在，汽车的属性已发生巨变，它更像是一个移动的智能终端平台，操控、性能不是新能源车存在的唯一理由，在保证车辆的顺利使用的情况下，基于真实用车场景而开发的高智能化功能才是越来越多的家庭用户无法拒绝的真香定律。
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