A330型客机使用的罗罗Trent700型发动机在进气道设计上是否存在缺陷和隐患？

在这次事件中，A330型客机的罗罗Trent700型发动机进气道问题引起了广泛关注。根据评估报告，主要问题可能是进气道消音板底部的脱胶或分层，导致消音板脱落。这种低密度的蜂窝结构与背板的粘接强度不足，容易在负压作用下塌陷并形成破洞。尽管有关于防冰管路破裂的猜测，但这种可能性已被排除，因为防冰管路的破裂并不会产生足够的冲击力。事实上，消音板表面的两层材料可能已经被吸走。针对A330(Trent700)进气道的此类缺陷，已有几次类似事故发生，罗罗、空客和局方都曾发布过服务公告和适航指令来解决这些隐患。然而，由于改装成本高昂且备件供应不足，东航的进气道并未执行这些改装。制造商庞巴迪正在对这一问题进行调查，而目前使用的蜂窝结构材料，如碳纤维或NOMEX，经过改装后应该能够满足强度要求。尽管如此，最终的结论还需等待厂家的官方声明。

没想到这里有讨论这个问题的，刚好前几天为这个事件做过评估报告，跟大家分享一下自己手中的资料。

首先，根据有限的信息(毕竟不是东航员工)推断，此次事件的主要原因为进气道消音板底部脱胶/分层导致消音板分离逸出，暴露出的蜂窝结构由于密度低，与背板粘接强度不够，受进气道内负压影响继而产生塌陷破洞。前面说“防冰管路破裂冲击进气道”的可以排除可能了，再说防冰管路本来就是给进气道供气的，破裂了也没多大冲击力。

如图，消音板表面的两层材料可能被吸走了。

A330(Trent700)进气道此类缺陷的主要原因是蜂窝结构强度不够，之前有过几次类似事故发生，RR、空客和局方分别出版过SB和CAD解决此类隐患，但改装涉及更换全部三片消音板，并使用高密度蜂窝结构代替旧蜂窝。但厂家备件供给不足且花费高(约35万美元)。因此东航该进气道未执行改装的SB(该进气道TSN/CSN：40000+/8000+，无送修历史，上次检查时间2017.3月)。

CMM中还给出了详细的检查方法，同时对于底层结构间的分层标准非常严格。

CMM中还给出了详细的检查方法，同时对于底层结构间的分层标准非常严格。

另外这个锅也不能让复合材料背，其实庞巴迪有的系列进气道蜂窝结构是金属的，结构强度够了，但是这种金属蜂窝一旦被吸进进气道，对核心机的二次损伤就严重多了，目前蜂窝结构基本上都是用的碳纤维或NOMEX材料做成的，改装后强度应该够用了。当然，目前进气道制造商庞巴迪正在对此进行调查，以上纯属个人观点，准确结论有待厂家给出。

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