帕萨特GLI偶尔熄火现象—怎么解决？

故障排除现代汽车维修需要使用检测仪器，正确分析数据，才能快速排除故障。汽车维修师傅在处理帕萨特B4熄火问题时，通过尾气分析仪检测尾气，确定故障点在点火系统。另一辆帕萨特B51.8T出现熄火现象，经多次故障查询，最终发现三个点火线圈同时故障。宝来轿车怠速抖动间歇性熄火问题，则是因为点火线圈不良导致某个缸工作不好，造成混合气太浓。通过读取数据流、断缸试验最终确定点火线圈故障。现代汽车维修不仅要依靠传统经验，更需要充分利用现代科技手段，准确诊断问题，准确解决故障。

1．帕萨特B4偶尔熄火现象

故障排除：①接修该车后，按照自己独立的电喷车维修诊断思路，一步步地仔细分析判断。②先用尾气分析仪检测尾气，发现发动机怠速时CO体积分数为1.9%，HC体积分数为0.02%。CO和HC同时大幅超标，对测量结果进行分析，初步确定故障点应在点火系统。③首先用点火正时测试仪检查点火提前角，发现发动机怠速时为25°，经确认发现中间轴正时标记与标准位置正好相差两个齿。故障原因可能是修理工在更换分电器时错误装配所致。④在用点火波形分析仪检查时，发现次级波形击穿电压和跳火电压远低于标准值。但测量点火线圈工作电压和电阻值均符合标准。⑤通过以上测量判断，更换了点火线圈，换回了原车空气流量传感器和分电器，校正好点火正时，故障完全排除。

故障点评：现代汽车的维修不能仅凭原来的传统经验靠替换配件来解决，只有把现代汽车技术完全吃透，使用不可缺少的检测仪器，正确分析判断检侧数据，才能快速准确将故障排除。

2．一辆帕萨特B51.8T点火线圈故障引起发动机自动熄火

故障现象：在踩制动踏板使车辆快要停车时，多次出现发动机自动熄火现象。故障排除：①用V.A.G1552进行故障查询，无故障输出。检查点火提前角为4°，正常；空气流量传感器怠速读数为3.6g/s，正常。②检查高压电火花强烈，火花塞电极均正常；拆检汽油滤清器、节气门体，节气门体较脏，对其进行清洗，并用V.A.G1552对其进行基础设定，试车，故障仍存在，且发动机熄火次数增多。③再用V.A.G1552进行故障查询，有3个故障码：16684、16686、17766，分别为第1、2、3缸点火线圈故障。④检查喷油器发现，4个气缸喷油器处都有油迹、灰尘，且很脏。后来试车又出现点火过迟，排气管“突突”声，车辆跑不起来。⑤检测仍有16686、16684、17755故障码，于是对1、2、3缸点火线圈进行更换，再次试车，一切正常，故障完全排除。故障点评：此车3个点火线圈同时出现故障，致使发动机3个气缸工作不良，从而使发动机工作不稳定，出现自动熄火现象。

3．点火线圈不良导致怠速抖动，间歇性熄火故障现象：宝来轿车2005款（1.60(BJH发动机）。怠速时发动机有时会突然开始抖动；转速升高至1100r/mim，行驶时则会出现加不上速的情况，过一会儿故障又自动消失。故障排除：①V.A.G1551检查，有一个故障码16555，这说明混合气太浓，发动机控制单元已根据氧传感器的这一反馈信息，将混合气调节到最稀，但仍不能使尾气中的氧含量达到正常值。

②因故障出现时好像缺缸，即有一个缸不工作或工作不好。用V.A.G1551读取数据流014和015，无失火记录，发现故障不出现时数据均在正常范围，故障出现时混合气的调节值则在－10%～－30％之间变化。这说明混合气过浓，可能是某个缸不工作。③于是决定用断缸试验来确定，将各缸的高压线拔松之后等故障出现时逐一拔下各缸高压线，结果发现1、3、4缸工作正常，2缸不跳火。④由于该发动机采用的是静态高压分配双火花闭磁路点火系统，两个缸共用一个点火线圈，同时点火，因为3缸工作正常，所以可以排除线束故障。⑤故障原因很可能是点火线圈内部损坏，导致2缸有时缺火，可燃混合气未经燃烧便被排进排气管，导致氧传感器信号过大，发动机控制单元错误地认为是混合气太浓，进行喷油量减少的调节，但调节至最稀的极限仍不能达到空燃比为14.7:1时的效果，所以产生一个混合气过浓的故障码。⑥更换点火线圈后，故障排除。

4．帕萨特GLI偶尔熄火现象

曲轴位置传感器

蓄电池

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