马自达操控优势何在？

本文详细介绍了马自达汽车在操控方面的技术优势和特点。通过介绍马自达的操控标准、技术革新以及GVC加速度矢量控制系统等，展现了马自达在车辆稳定性、动力响应、驾驶体验等方面的独特之处。此外，马自达的i-DM人马一体驾驶评价系统更是将技术与操控的玄学部分转化为可量化和可视化的体验，提升了驾驶的乐趣和舒适感。马自达凭借其在操控、动力和驾驶体验方面的独特优势和技术创新，赢得了市场的认可和用户的喜爱。

提及操控其实在很多人的认知层面上有一个很大的误区，就是把“操控”和“性能”两个概念混淆了。一辆车的性能或许是指它能跑多快(马力功率)，而操控更多的侧重于作为驾驶者的你能在多大程度上掌控它。

操控不像汽车上的动力、配置、空间等关键性指标，似乎不太好量化。甚至于经常有人会把汽车操控称之为“玄学”，但实际操控是一套可量化的系统。

车辆工程专业的同学们这会儿可以打开自己压在箱底的《汽车理论》一书啦，翻到操稳这章。而国标GB也围绕操控性和稳定性建立了一系列评价体系。

国标GB/T6323-2014

其中涵盖了7个大项实验项目及细分的数百个小项目，如蛇形实验、转向瞬态响应、转向回正性能测试等。

车辆稳定性采集系统部分示意图

既然是标准，自然也有大量设备用以采集数据。所以在这个层面上，大多数工程师们不会认为操控是玄学，依然属于科学范畴内。

当然客观数据之外，还有主观评价，评价的就是硬件的调校是否能让驾驶者有更好的感知和操作感。在工程师的手里，就是各种极限驾驶，像是游戏里出了一套新装备和技能，最好的测试方法是去刷最高难度的副本。

所以操控本身并不是玄学，会被这样认为的原因是存在驾驶员主观部分的能力，这部分和车辆本身素质合二为一构成了“操控”。

下面我们回到“马自达的操控”话题，那我们不妨来看看马自达在操控上都做了什么工作。

2003年1月，一汽将第一代马自达6车型引入国内生产，时至今日老马6在车圈里是一代经典的存在，很多80后的驾控启蒙车型就是老马6。第一代国产马六，一副天生的运动基因，采用了当时在同级中极为少见的双叉臂式前悬架，那个年代常规的中级车还采用麦弗逊前悬架，尤其是在横置发动机、前驱的众多轿车和SUV上，使用双叉臂式前悬架的车型几乎是凤毛麟角。

因此在操控性上老马6远强于当时的同级车型，加之前后均加装了抑制侧倾的平衡杆，故以“弯道之王”而著称。再加上其精准的转向调校和变速箱、发动机同级卓越的匹配，让中国市场消费者认识了这个独特的日本品牌。

马自达创驰蓝天技术

在讨论操控的时候，动力也是不可忽略的重要部分。2013年马自达带着创驰蓝天技术全面革新中国市场。让消费者知道了，一套优秀的动力总成，往往并不单单意味着它的马力扭矩参数，匹配和细节的调校完善同样重要。

马自达虽然把转子发动机奉为教派旗帜，但是其本身是不倡导涡轮技术的。理念上认为自然吸气发动机带来的驾控感受是涡轮增压无法比拟的，也就是我们普通人理解的动力线性。

而“油门线性”这个词，毫无疑问的是“得心应手”的动力响应，所以哪怕要第一个吃螃蟹，上马SPCCI火花塞压燃点火技术，马自达依然尽可能推后涡轮发动机上车。

变速箱又是马自达的另一个强项，试着找到一部马自达旗下的任何车型，挂入P档，用最短的时间，逐步踩到1500转、2000转、2500转，你会发现很容易就能控制它到想要的转速，精准的动力系统匹配，是马自达式的操控。虽然在加速能力上，涡轮车型占尽优势，但马自达坚持自己坚信的理念。

马自达「GVC加速度矢量控制系统」示意图

开过车的人都知道，在转向的时候，我们是会下意识预判车辆行驶路线的，可问题在于，并不是所有的车型都会按照自己预设的路线行驶，于是我们在意识到车辆的行驶轨迹和预判有误差的时候，就会不得已进行修正，如此反复，好开与不好开之间便有了区别。「GVC加速度矢量控制系统」的引入便是为了改善车辆对细微方向盘操作的应答性能，明显减少了方向盘微调操作的量和频次。因此，驾驶者能够沿着预想中的行驶轨迹轻松自如地驾驶，大大增强人车一体感，提高驾驶的自信。

与其他品牌车身稳定技术相同，都是在转弯时稳定车辆的行为，但马自达的独特之处在于通过发动机扭矩来稳定行为，使车辆负荷转移至前轮，增强前轮轮胎的抓地，车辆响应性能也随之提高。之后，当驾驶者保持一定的方向盘角度时，「GVC加速度矢量控制系统」瞬间恢复发动机扭矩，令车辆负荷又转移至后轮，提高车辆稳定性能。

用发动机扭矩实现对车身控制有很大的难度，实际上，发动机扭矩控制范围很小，大约为0.01G。这个0.01G是个什么概念，打个比方就相当于空调运行时发生的扭矩波动。但是开空调也会影响汽车的扭矩，但马自达控制扭矩波动的技术远小于空调对扭矩的影响。

零零总总，以上都是马自达式的操控乐趣，几乎涵盖到车辆最重要的几大系统。

做了那么多工作，马自达又搞了一个新东西，叫做「i-DM人马一体驾驶评价系统」。

官方释义，“i-DM人马一体驾驶评价系统”是“intelligent-DriverMaster”的缩写，它通过可视化的方式，利用软件评分以及驾驶等级的划分，在增强车辆与人员互动性的同时，推动人车之间形成一种更加默契的关系。说白了就是把“技术”和“操控”这种略显“玄学”的东西做成看的见摸得着的东西。

「i-DM人马一体驾驶评价系统」的工作的原理，是通过收集车辆的动态驾驶信息与车辆内置的最佳工作区间数据进行实时对比，并对驾驶员操作做灯光引导提示，之后再以相应的分值显现出来。

其中绿灯代表”小心驾驶“(不加分、不扣分)当绿灯亮的时候，代表车辆晃动得到了很好的控制。同乘人员没有感觉不适，油耗经济型控制的也不错，但无驾驶成分展现。

蓝灯代表“平稳驾驶”(加分)当蓝灯亮起的时候，代表驾驶轻快，车辆无晃动、丝滑平稳，能够体验到驾驶乐趣。以下场景可以触发蓝灯

当车辆加速，减速或转弯的时候，车辆晃动得到很好控制，并且车型姿态较好，动力表现顺滑，蓝灯亮起；

加速、减速和转弯过程中的加速度稳定且得到保持的时候。蓝灯亮起。

白灯代表“摇晃驾驶”(扣分)当白灯亮起时，代表车理摇晃、同乘人员感觉不适、油耗经济型也不理想。

以下场景会触发白灯。

1.车辆加速、减速、转弯的时候，发生较大的“颠簸”，白灯亮起；

2.短时间内重复同样的驾驶操作时，白灯亮起；

3.MT变速时(离合操作时)出现生涩的动作时，白灯亮起。

从使用角度来看的话，整个「i-DM人马一体驾驶评价系统」，就从提醒你如何踩刹车油门，能更好地感受操控，并有效减少不必要的燃料消耗；实时清楚地感知车辆的启动、行驶、转弯、驻停各个驾驶状态下自身的操作和车辆的反馈；减少驾驶过程中晃动与刹车带来的不适，提升了车内乘员的舒适感；如果之前那些技术是被动等待驾驶员来感受，「i-DM人马一体驾驶评价系统」就像主动推销，并且教你怎么体验马自达这些技术。

不管是转子发动机、创驰蓝天技术、GVC加速度矢量控制系统，还有升级后的GVCPLUS再到今天「i-DM人马一体驾驶评价系统」，马自达每次都能拿出让人津津乐道的东西，不禁让人感慨一句：这就是马自达。

正如马自达产品手册序言中写的那样：我们每一天都在实践它。

无论如何，马自达值得一个赞。

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