福特车系变速器漏油及离合器抖动故障是产品设计缺陷吗？

新式双离合器变速器分为湿式和干式两种，其中干式离合器片因高温问题而易出现故障。福特的福克斯、新嘉年华、翼搏等车型使用的6DCT250（DPS6）干式双离合器变速器，由于高温和油封不耐高温，容易出现漏油问题，导致顿挫、滑挡、加速无力等故障。维修方案包括清洗双离合器和更换油封，同时需使用诊断仪进行自学习。DSG变速器在D挡踩制动时易磨损离合器，城市拥堵路面故障率较高，但可通过软件优化和良好驾驶习惯降低故障率。福特车系的DPS6干式双离合器变速器因高温和油封问题易漏油，导致多种行驶问题。维修需清洗和更换油封，并进行自学习。DSG变速器在D挡踩制动时易磨损，城市拥堵中故障率较高，但可降低。

问：福克斯、新嘉年华、翼搏等车，配置的DPS6干式双离合器变速器，普遍存在变速器漏油及离合器抖动的故障，是产品设计缺陷吗？我们接修不知能否修好，请指导一下，DSG变速器是否容易损坏？

答：新式双离合器变速器分湿式离合器片和干式离合器片两种。湿式就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。干式就是离合器片之间没有油液，只有空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。然而，干式片也有自己的问题，问题就是高温。因为离合器片频繁地结合、分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。所以，高温是干式双离合器片需要认真对待的问题。福克斯、新嘉年华、翼搏等车型，配置的6DCT250（DPS6）干式双离合器变速器，该变速器的特点是通过2个电机驱动来实现离合器的结合与分离，这样换挡时间进一步缩短。由于温度高，加之外输入轴和内输入轴油封不耐高温，于是容易出现漏油故障。油一旦漏到离合器片上，必然引起滑磨加重，表现在行车中出现顿挫、滑挡、加速无力、低速抖动、油耗增加的现象。漏油必然引起噪音增大，引起变速器结合与分离及动力传递的一系列故障。该变速器在齿轮结构上依然是2个输入轴和2个输出轴。厂家提供的维修方案就是彻底清洗双离合器，更换外输入轴和内输入轴油封。特别提醒：清洗时不要清洗含油轴承，即避免清洗剂喷到轴承上。清洗更换新油封安装完毕，必须使用诊断仪进行变速器换挡位置、换挡毅、离合器的自学习。进行学习的过程中，系统会自动清除掉原来的学习值。注意一定要认真完成所有的学习步骤，否则会导致出现换挡性能和驾驶性能不良的问题。至于这种变速器是否容易损坏，我以为，这种变速器的实质是电脑控制的传统结构的手动变速器，软件设计很重要，如果程序设计不妥，日常的降挡动作就会造成离合器片剧烈摩擦，好比你快速踩‘下加速踏板，发动机转速就会迅速升高，而车速可能没有同步升高，发动机显然是在空转，等低挡位啮合完成后，发动机转速下降并将伴随有离合器摩擦的焦糊味。这个过程就相当于手动挡车加大踩加速踏板的力度，发动机转速提高后再松离合器踏板，离合器片将发生剧烈磨损，同时会产生很大的热量。另外，自动挡的车在D挡，踩制动踏板时动力是不可能切断的，只是将动能变成了热能，加热液力变矩器内的液压油。一放松制动踏板，汽车就会爬行，也称为D挡驻车蠕动特性，实现这二功能的是液力变矩器。DSG变速器没有液力变矩器，要实现这一功能，就只能通过电控半离合状态来实现蠕动。所以DSG变速器在D挡踩制动踏板时，容易磨损离合器，而且要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在离合器上。也就是说，在D挡踩制动踏板驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇，在拥堵道路中这种情况也就更加严重。所以，在城市拥堵路面，DSG变速器故障率相对来说会高些，但可以通过完善软件程序和养成良好的驾驶习惯来降低故障率。

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