为什么摩托车现在好像基本很少更新换代吗？

日系四大厂的引擎技术从OHV到DOHC的演变，以及VVT、双火花塞等技术的引入，都是摩托车技术进步的体现。铃木在VVT技术上的成就，本田的Tec技术，以及电喷系统的发展，都标志着摩托车技术的不断革新。TC扭矩控制、电子油门等新技术的应用，更是让摩托车技术达到了新的高度。摩托车技术的发展与社会变迁紧密相连，消费者的选择也影响着技术的发展。日系车厂的技术合作和开放竞争，促进了技术的共享和进步。摩托车技术的更新换代，不仅是技术的进步，也是社会变迁的反映。摩托车技术的发展并非停滞不前，而是在不断进步和革新。从引擎技术到电喷系统，从TC扭矩控制到电子油门，摩托车技术的发展与社会变迁紧密相连。消费者的选择和需求，也影响着摩托车技术的发展。日系车厂的技术合作和开放竞争，促进了技术的共享和进步。摩托车技术的更新换代，不仅是技术的进步，也是社会变迁的反映。

噗，日系四大厂简直被你气哭。

从引擎顶部Head的发展来说，OHV到OHC·SOHC再到DOHC的普及，就花了可能有20多年。很长吗？其实不然，因为汽车引擎也花了差不多这么久的时间。你想想看，按说正时链条/皮带这个黑不溜秋的东西都算是先进技术了，一百年前是什么？蒸汽机车…DOHC的应用只是一个开端，后面的VVT、双火花塞、双蝶阀、10孔雾化喷油、气缸新涂层等等等…这些的确不算换代，全都是升级，但是加起来，可以脱胎换骨。

VVT，其实英语就是VeriableValveTiming可变气门正时可变气门正时，很好记。这个在汽车上应用很广，但说广那也是2000年之后开始走入寻常百姓家，以前都是性能车才有。这里得表扬一下铃木，它算VVT技术玩的好的厂了，既是GSX-R1000R的仿赛王牌，又是小排量汽车引擎的节油利器，更是早期国产车的教父。

本田的Tec就不多说了，据说摩托里只有一种简单的Tec，那就是低转2气门，高转4气门。有一个误解是四气门即高性能，其实不完全是，你开过老斯巴鲁STI就知道了，低转跑不过QQ。(也可能是我开的4AT的缘故吧)可见，这个时候要是给个Tec估计就会好一点…？但说实在的，好像各大厂家都有自己的类似Tec的技术，比如铃木vvt，只是实际体验上各家不同。

噢，还有一个迟到的伟大发明——电喷Fi(特别是PMG-Fi)。这个东西发明之初是实验室技术，量产困难，然后初期量产又面临故障多、算力低下(8Bit)、传感器产业跟不上的问题。之后，法律对排放严格限制，一定程度上可以说是法规带动了产业发展，也可以说是产业促使法规革新，电喷才得以飞入寻常百姓家，摩托电喷的一大贡献者就是本田。没有电喷系统的诞生，就没有后面电控技术的大飞跃，因为他们都需要强大的电路设计和ECU。赶明儿出现了64位ECU的普及的时候，也就是传感器技术再次买入新时代的时候，恐怕那时的摩托已经复杂到我们现在所想像不到的程度了。所以，ECU还是有发展空间的，只不过内燃机和数位技术总是水火不融，才有人想到了新能源。

其实现在的摩托也面临一个全新的时代，那就是TC扭矩控制、WireThrottle电子油门、电磁避震等技术的下放和普及，比如CBR250RR。早先TC能有两档可调就很厉害了，现在铃木隼做到了10节可调，而汽车呢？你调一调看你家汽车就知道了，一般只有on或者off。TC的前提条件是电子油门。电子油门虽然丢失了机械线传油门的灵敏真实的手感，但是带来电控的发展空间是无限大的，这也算传感器的一个本质飞跃。你看这些技术，家用车不一定找的着，但也并不是意味着汽车技术不如摩托技术，相反，汽车永远是走在摩托前面的，汽车没有N节可调是因为它本身走向了全自动的发展，除了GT房车外都没必要。如果摩托有一天能用上比宝马采埃孚8AT、保时捷PDK还聪明的变速箱，摩托搞不好也要迎来全面自动挡时代，本田请再加把劲。但是这东西难做啊，变速箱复杂就意味着体积增大，机油要求更高，笨重且操控差，发热严重，就像拳击手发动机不太能摩膝一样。

顺便一提，这次疫情加快了各种环境传感器的产业发展，血氧饱和度、二氧化碳、远距离测温等传感器在疫情防控中大放光彩，没准未来会有更高次元的技术出现在交通工具中。那这个事对于电动车来说吧简直如虎得翼，因为它的电动化更高，更适合新型传感器的安装。想想看，当年iPhone4只是装了个小小的重力感应，发布会就惊艳全世界的人。我们现在的64bitSoC、CPU、APU已经发展的极其成熟普遍了，4nm芯片都搞成量产化了，而ECU主要就是一个芯片带动的控制系统，负责监测传感器并控制车体，相信电控系统普及也只是时间的事儿。但就这，还是有好多好多人，特别是摩托车老粉丝们老摩友们，放弃2冲程都下了老大决心，你现在又……

不过还是感叹机动车的发展史其实和社会发展几乎平行，现代摩托才用了不到10年，就从MT-01发展到了MT-10，那个电控差距你自行百度下..

但也就是这10年，iPhone4诞生、Win系统64位普及、3/4G信号，变化多大啊。同样，环境灾害也影响着人们的消费信心，地震洪水、极端天气、PM2.5、碳中和，似乎科学和产业每迈一次大步，就有什么在冥冥之中跌宕起伏。机动车占用资源多，零部件复杂，情怀与玩乐性比较强，社会的跌宕起伏都影响着它的发展方向。不过，敢问有谁把一辆摩托开到10w公里以上，或是把一辆新四轮车开到20w公里以上？250cc开出自信来后就入1000cc，最后发现真正的乐趣并不只是在于动力，而在乎均衡性上，于是最后买了650cc，很多人都是这种类型，而且也是最典型的消费者模型。如果说公升级是摩托车厂的技术巅峰，那消费者总是以这样一种徘徊在技术巅峰旁边的模型存在着，有时候你就算更新的慢，消费者需求也不一定跟得上。

以前的日系车厂，非常抱团，哪怕本田老大全球销量是雅铃川3家之合，大家技术上差距不会有众Tai和保时捷的差距。要富一起富，有肉一起吃，做事非常实在、认真，不得不承认这就是他们小日本强大的原因。

现在的日欧车厂也想到了另一个办法，那就是不垄断零件的供货，开放竞争。多亏了这样的环境，BOSCH的六轴IMU、Brembo的刹车、Ohlins的避震才可以进入日系、国产的量产车型里，而同样，日本的零件厂也可以卖给欧美、国产。这有点像造手机的逻辑哈，屏幕三星的，GPS模块德仪的，电池宁德时代的，硬盘东芝的，传感器NEC的，芯片高通的，系统谷歌的，架构英国ARM的，一部手机全世界大厂来帮忙。

以上这些技术变革，每变一次，修车师傅就得回炉重造一次，还得买新的工具，几千几万的掏钱，多不容易？这只是冰山一角，传统机动车行业所牵连的从业者太多，本田能坐上武林盟主之位也是靠的TOKIO、Nissin、Showa、Keihin、日立这些强大的零件厂的辅佐，看看它们的股份构成你就明白了，你中有我我中有你。所以，改变意味着什么？太超前又有必要吗？但是不前进就会被瞬间干掉，这是千禧年以来的国际商业法则。

现在还能说更新换代很少吗？

———————

玩车四年多了，形形色色的人。我其实并不喜欢谈机车文化啥的，也不喜欢外观复古，想问某些人前两年流行爬赛的时候你干嘛去了？当然话不能这样说出来，我也馋W800、T120、RnineT、CB1100的身子，而且玩车嘛，在一起开开心心的比啥都好，把热爱优雅地藏在心里。买就算了，一来我没钱追求情怀，二来我的情怀是见证技术史产业史，而不是那些东西，三来我比起街头或赛道，还是喜欢摩旅，野营、环岛、跑山，一年起码15000km里程才算痛快。己所不欲勿施于人。己所欲，一样也别。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。