WEY和领克差距越来越大原因何在

WEY和领克作为自主品牌中的高端品牌，近年来市场表现差异显著。领克凭借沃尔沃技术支持和明星产品，销量持续增长；而WEY则因自主技术不足、定位问题和缺乏明星产品，销量下滑。WEY需正视竞争，打造明星产品，提升技术实力，才能扭转局面。

WEY和LINK都是2016年发布的，都表示要做自主品牌中的高端品牌。他们在市场上可以说是正面交锋，火药味极强。现在四年过去了，我们能看到的就是领越来越大，连冠军都回来了，但是WEY还没有大的动静，WEY和领的差距越来越大。

这个差距有多大？看看下面这个对比两个品牌历年销量的折线图，可以看到虽然LINK是2016年上市的，但是第一款车型LINK01是2017年11月才上市的，所以上半年销量没有WEY高。

然而在2018年，两个品牌呈现出完全不同的局面。柯灵品牌结束了前期的井喷式增长趋势，进入缓慢发展阶段，但销量仍有所增长；WEY在18年后进入没落阶段，被领头羊赶超。

图表中的数据只选取到2020年8月，但从整体情况来看，也可以预测到2020年的最终结果仍然是LINK的销量会高于WEY，因为前8个月LINK的月均销量是WEY的2.8倍以上。从销量来说，WEY和LINK不是一个级别的。

魏和魏之间的差距越来越大。有什么问题？

1、独立还是干合资？

克林的成功诞生和发展都是一帆风顺的，这绝对离不开沃尔沃幕后的输出技术。克林的底盘和发动机都是由沃尔沃开发的。所以柯灵这个品牌并不是一个纯粹的自主品牌，这一点都不是什么好事，但是确实让柯灵感觉比一般的自主品牌要高级。

相比之下，WEY的柠檬平台，发动机，变速箱都是长城自己做的。都是很纯粹的自主品牌，但是没用。质量，可靠性，性能还是差了点，豪华感，高级感总是差了点。

2.WEY的想法从一开始就有问题。

让普通人也体验奢华，这是WEY一贯的思想。如果奢侈品人人都有，那是奢侈品吗？我买豪车只是为了炫耀，但现在每个人都买得起了。怎样才能凸显自己的奢华？奢侈品要高挂在嘴边，人们才会买。其实中国消费者并不缺钱。

看看奔驰V级（查成交价参配优惠政策）和埃尔法（查成交价参配优惠政策）。V级在实际体验和品牌强迫性上优于Buel的方法，但不如Erffa受欢迎。原因是奔驰V级太务实了，付出就一定得到。另一方面，Erffa一直在加价，但似乎已经足够高贵，消费者争相追捧。

3.缺少一款明星产品。

所谓明星产品，不一定要卖得好，但一定要有知名度。比如红旗降价的时候，首先推出的不是红旗H5（查成交价参配优惠政策），而是一款概念超跑，先打下了名字。蔚来也可以看到同样的操作。WEY只是缺少这样一款明星产品来给消费者展示WEY的上限可以有多高。可以看看LINK的03+，号称国产第一高性能钢炮（查成交价参配优惠政策），比GTI好。这样会让消费者觉得LINK很厉害。

我们能扭转局面吗？

WEY不把LINK当对手，不想和LINK竞争，这是WEY最大的思想错误。现在WEY面临销量下滑，因为WEY缺乏竞争对手的鼓励。迪克制作了迪克03+并赢得了两次WTCR冠军。WEY还能做点什么来拿回一些结果吗？如果WEY能做到，相信一定能让WEY的销量上去。

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