为什么人们不介意一汽奥迪，却非常介意华晨宝马？

“奥迪”品牌虽然稍逊于“宝马”，但“一汽”的实力远超“华晨”，这解释了为何更多人选择抠掉“华晨”而非“一汽”。随着国家放宽合资车企股比限制，宝马收购华晨股份，奔驰也在寻求机会，而奥迪则因一汽的强势而转向上汽奥迪等其他合作。从销量规模来看，一汽集团一直领先，而华晨集团则在中端市场缺失，完全依赖宝马的销量增长。盈利方面，一汽集团拥有多个盈利品牌，而华晨集团则几乎完全依赖宝马。因此，一汽奥迪在集团内部的股比争夺中自然不如华晨宝马受到重视。在合资车企股比限制放宽的背景下，一汽奥迪与华晨宝马的待遇差异引起了关注。一汽集团凭借强大的销量和多个盈利品牌，使得奥迪在股比上难以与之抗衡。相比之下，华晨集团在中端市场的缺失和对宝马的依赖，使得宝马在股比上占据优势。这种差异不仅体现在集团实力上，还涉及到品牌下探、高价车对比、市场细分竞争等多个层面。

“奥迪”品牌本身其实比“宝马”稍弱，但“一汽”比“华晨”强太多了，所以才有的抠标“华晨”比抠标“一汽”多——这背后是集团实力不同导致的。

回答写于2022.2，背景是国家放开合资车企股比限制后，宝马首先收购华晨股份，奔驰蠢蠢欲动，奥迪股比拗不过一汽只能想上汽奥迪，奥迪一汽新能源等其他花招。

一、从集团销量规模上来说：

2015年，一汽集团销量264万，北汽集团190万，华晨集团41万，华晨吊车尾。到2021年，格局变成了一汽300万，北汽112万，华晨70万，一汽上涨，北汽退步了但相对华晨仍然瘦死的骆驼比马大。

二、拆分厂家和品牌销量会发现：

一汽集团之所以强势，核心靠的不是跟得上一线豪华跑的奥迪，而是一直在中端市场维持头部的一汽大众(及捷达)，外加逐渐挤进头部的一汽丰田，再外加重新崛起的红旗。既然同集团有的是既赚钱又热销的品牌，奥迪在股比上奈何不了一汽是自然的。

北汽集团退步，除了中端市场北京现代的衰落，还有自家威旺，绅宝，幻速等被吉利等头部自主挤出市场的衰落。销量翻倍增长的奔驰在股比上蠢蠢欲动容易理解。

华晨集团总体有进步，但随着中华退市，其在中端市场完全缺失，全集团的销量增量完完全全是翻倍增长的宝马贡献的。合资体系内部外方强势中方无能，宝马增加股比毫无悬念。

三、盈利：

拆分上面提过的品牌利润来说，BBA算高利润梯队，三集团各一。

一汽独有的一丰在品牌强势期利润稍高，同时一汽北汽还有出让性价比做销量的大众捷达现代等利润稍低，华晨则完完全全空白。

一汽红旗可能不挣钱，但它是三集团全部自主里唯一做出销量规模的——这就够了。

综合对比一圈：一汽集团销量高，大众捷达红旗一丰表现都不错，奥迪想要股比自然斗不过集团其他公司。北汽集团虽说现代和自主们在下滑，但也能勉力制衡一下奔驰扩股比。华晨集团则除了宝马啥也不剩，首先被宝马吞下是显然的。

当然，也有观点说一汽奥迪不如华晨宝马的，因为除了所在集团，横向对比品牌还有很多其他角度：

豪华品牌下探扩销量

高价车对比

缺芯情况下中型轿车细分市场的对弈

产品线更新后市场表现

与保时捷下探的关系

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