分析福特F150型汽车废气再循环控制电磁阀波形

这篇文章介绍了福特F150型汽车EGR控制系统的组成和控制原理，包括节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器、曲轴位置传感器、EGR位置传感器、动力系统控制模块和EGR控制电磁阀等部件的作用。文章还详细描述了PCM根据各传感器信号确定EGR是否工作的过程，以及在不同工况下EGR工作的控制方式。最后介绍了测试试验的方法和注意事项。整篇文章语言简洁明了，易于理解，对于了解福特F150型汽车废气再循环控制系统非常有帮助。

4．福特F150型汽车EGR控制系统的组成和控制原理

EGR控制系统由节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器、曲轴位置传感器、EGR位置传感器、动力系统控制模块、EGR控制电磁阀组成，如图2所示。节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器和EGR阀位置传感器的棕/白色导线由PCM的26号端子提供参考电压，这3个传感器的灰/红色导线由PCM的46号端子提供搭铁电路。

节气门位置传感器产生的信号经橙/白色导线由47号端子送至PCM，进气歧管绝对压力传感器产生的信号经绿/黑色导线由45号端子送至PCM，EGR位置传感器产生的信号经棕/浅绿色导线由27号端子送至PCM。发动机曲轴位置传感器产生的信号经橙/红色导线和灰/橙色导线由端子16和56送至PCM。PCM由端子33经棕/粉色导线和端子37经红色导线输出真空比信号，控制EGR控制电磁阀的工作。

PCM根据各传感器的信号确定EGR是否工作，以及工作时EGR系统的废气再循环率，然后输出占空比信号，控制EGR控制电磁阀的工作。当发动机曲轴位置传感器和进气歧管绝对压力传感器传给PCM的信号表明发动机在低转速、小负荷工况下工作时，PCM输出给EGR控制电磁阀100%占空比信号，EGR阀关闭，不进行废气再循环，因为在低转速、小负荷工况下发动机产生NOx的可能性较小，不需要EGR工作。当发动机曲轴位置传感器和进气歧管绝对压力传感器传给PCM的信号表明发动机在高转速、大负荷工况下工作时，PCM也输出给EGR控制电磁阀100%占空比信号，EGR阀关闭，EGR不工作，以保证发动机输出最大功率。

在其它工况下，EGR工作，转速和负荷越大，PCM输出给EGR控制电磁阀的占空比信号越小，EGR阀开度越大，废气再循环率越大。EGR阀位置传感器将EGR阀的位置信号传给PCM，PCM据此对EGR系统进行反馈控制。当PCM对EGR进行控制时，PCM根据转速和负荷等信号计算出需要的废气再循环率，然后转换成相应的占空比信号，输出给EGR控制电磁阀，由电磁阀控制EGR阀的开度。如果EGR阀位置传感器检测到EGR阀的开度与目标开度不一致时，PCM将调整输出的占空比，使EGR阀打开到目标开度，从而保证EGR的控制精度。

5．测试试验

1）实车测试数据测试项目：EGR控制电磁阀。测试车型：福特F150型汽车（车辆识别代号1FTEX14N9PKAXXXXX；发动机型号：PFM58T5HZD4CAL53ER10），发动机排量5.0L，多点喷射燃油系统，4轮驱动，行驶里程10746km。

PCM管脚及导线颜色：33号脚，褐/粉红色。燃油蒸气污染控制系统：CP。测试条件：发动机运转，正常工作温度，真空度34kPa，车辆正常加速。

2）试验方法

①起动发动机，使转速保持在2500/min下运转2～3min，至发动机完全暖机，同时燃油反馈系统进入闭环控制（通过观察示波器上的氧传感器信号来确认上述过程）。

②关闭所有附属电器设备，在静止状态下使车辆起步，然后正常驾驶汽车，进行缓加速、急加速、匀速行驶和减速等操作。

③确认波形幅值、频率、形状、脉冲宽度等判定性尺度是正确的、可重复的，并在废气再循环系统工作的情况下出现。

④确认进气歧管、废气再循环阀和真空电磁阀的管路完好无损，且连接正确、无泄漏。确认废气再循环阀隔膜能保持适量的真空（根据制造商的资料）。确认废气再循环和绕过发动机的通道是清洁的，没有由于内部积碳造成的堵塞（按制造商规定的检查步骤执行废气再循环功能检查），保证当PCM引导真空进入废气再循环阀时，废气能真正地流进燃烧室。

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