比亚迪海豹与长安深蓝SL03作为自主车企新能源轿车代表，定位相似价格重叠。两者在能源、续航、尺寸、外观内饰、三电性能及智能化方面各有千秋。海豹依托比亚迪技术强项，深蓝SL03则在选装高阶驾驶辅助上占优势。此外，两者还需面对小鹏P7、Model3等竞争对手。
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出品：电动星球News
作者：胖飞同学
今天下午，比亚迪海洋系列的第二款车型海豹正式上市。
就在海豹上市直播三分钟后，长安深蓝在微博上隔空祝福「今天不发海报，今天祝贺海豹！」
随后，该祝福也得到了比亚迪官微的回复「“豹”款已来，谢谢我的“蓝”朋友。」
殊不知，这一片和气的背后却是刺刀对刺刀的较量。
在海豹刚刚结束完直播之后，说好「今天不发海报的」的长安深蓝第一时间就在媒体微信群里通发了深蓝SL03的卖点海报……
深蓝嘴上说不要，身体却是挺老实的。
当然，这无可厚非。
就在三天前，长安深蓝的首款量产车SL03抢先海豹上市。两者都是自主车企品牌向上的新能源轿车、车型定位大同小异、价格又有部分重叠，这些因素摆在一起难免让人想入非非。
比亚迪海豹VS深蓝SL03，到底谁更强？
在对比具体车型之前，我给大家分享一组数据。
今年上半年纯电车销量前十名有6个是自主品牌，其中前四名都是纯电轿车，自主品牌纯电轿车的市场热度可见一斑。
比亚迪海豹和深蓝SL03的出现可以说是卡准了时机。
1.能源形式、续航表现
先说比亚迪海豹，这次上市共计四款车型，售价20.98万元-28.68万元。
海豹基于比亚迪的e平台3.0打造，全系均为纯电车型，有后驱和四驱两种形式。CLTC续航分别有550km、650km、750km三个档位。
基于EPA1平台推出的深蓝SL03则有纯电版、增程版、氢电版三种能源形式，4个配置版本，纯电版CLTC续航有515km和705km两个版本；增程版纯电续航200km、满电满油续航1200km；氢电版续航730km。
其中，深蓝SL03直接和海豹对标的纯电版车型售价分别为18.39万和21.59万。
2.尺寸、外观内饰
海豹的三围是4800×1875×1460mm、轴距2920mm；
深蓝SL03是4820×1890×1480mm、轴距2900mm。
两台车在尺寸上大同小异，并没有一个悬殊的差距。
外观则见仁见智，两者的前脸都是典型的「鲶鱼」设计，相对较大的灯组和更丰富的筋线让海豹看起来更「凶」一些；
相反，SL03更显得犀利。
差异化比较明显的车尾大家对运动化的理解，海豹应用的是一个大扩散器，细长贯穿的灯组设计则参考比亚迪的一些设计语言，尾部和秦有些撞脸；
SL03的尾部用力偏猛，虽然扩散器没有海豹那般张扬，但明显的棱角和有意布置的领航灯，让SL03的车尾看起来更复杂一些。
内饰部分，两者也是异曲同工。
海豹的内饰依然是浓重的比亚迪味道，10.25英寸和15.6英寸的双屏组合大家都很熟悉，尤其是带旋转功能的中控屏幕，已然成为了比亚迪系列车型的一个重要标签。
SL03同样是双屏组合，10.2英寸＋14.6英寸的尺寸比海豹略小一些。长安深蓝在中控屏上主打的一个是「向日葵屏」的概念，它可以可自动随驾左右15°偏转。
当然，除了这两块屏幕之外，海豹和SL03也都配备了HUD，至于各自的使用体验如何，我们要分别试了才能作出对比。
3.三电、性能
三电这块可以说一直都是比亚迪的强项。
后驱版的海豹有两个电机版本，标准续航采用的一部150kW、310Nm的永磁同步电机；长续航版的电机性能要更强，功率和扭矩分别是230kW和360Nm；
四驱性能则是在长续航版的基础上再加入一部前置异步电机，它的功率和扭矩是160kW和310Nm。
反应到百公里加速成绩上，海豹不同版本共有7.5秒、5.9秒、3.8秒三种能力。
SL03纯电版的两个配置均为后驱，但电机参数不同，515km版本采用的190kW、320Nm的电机；而705km版本的电机性能要弱一些，为160kW和320Nm。前者的百公里加速成绩为5.9秒，后者则是6.9秒。
电池这块，比亚迪使用的自然还是自给自足的磷酸铁锂刀片电池，海豹有61.4kWh和82.5kWh两个容量。
SL03则是三元锂配方，有58.1kWh和79.97kWh两种电池包。
虽然两部车在电池参数上有些类似，但比亚迪海豹首次应用了CTB电池车身一体化技术，结构上要比SL03更先进。
既然聊起了性能，这里就顺带说明一下两者的底盘，海豹采用的是前双叉臂后五连杆的悬架形式，而SL03则是前麦弗逊后H臂多连杆的组合。
从硬件上来说，海豹的前双叉臂要「高级」一些，但悬挂这东西最终还是得看调校，开起来才能做出优劣之分。
虽然SL03的悬架不比海豹，但SL03标配的都是19英寸轮毂，而海豹只有长续航版和四驱版才配有，两个标准续航版标配的都是18英寸。
4.智能化
说起智能化，比亚迪和长安都不能算这个行业的佼佼者。
车机这块，海豹搭载的依然是大家熟知的DiLink系统，基于Andriod生态，强在应用丰富；
SL03的车机基于Android11打造，支持语音交互、人脸识别、手势等等，大概率还是属于「功能丰富，但并不让人印象深刻」的那种。
车机端主要拉开差距的是芯片，海豹搭载的是和汉同款的高通骁龙690芯片，而SL03使用的则是更热门的高通骁龙8155。
在高通家族内，8155明显要比690更先进，但遗憾的是，SL03和很多亲民车型一样都不支持5G，而定位偏低的比亚迪690却保留了5G功能。
智能驾驶方面，海豹的传感器配置并不算亮眼，这也是比亚迪一贯「够用就好的」操作。
总体上，海豹共搭载了5颗摄像头、6颗超声波雷达、3个毫米波雷达，所能支持的就是一些基础的L2级驾驶辅助功能。
SL03也是「半斤八两」，它的标配部分是3颗毫米波雷达、6颗超声波雷达、1颗200万像素前置摄像头、4颗100万像素全景摄像头，1颗车内DMS疲劳驾驶监测摄像头，所能支持的也是常规的L2级驾驶辅助。
不过，SL03提供了高阶驾驶辅助的订阅，你可以选装升级1颗4D毫米波雷达、4颗高密度点云毫米波雷达、12颗新一代编码超声波雷达、1颗800万像素前置摄像头、4颗200万像素全景摄像头、5颗200万像素周视摄像头以及6颗微碰传感器。
在这套更高级的传感器配置下，SL03可以实现APA7.0和NID3.0两大功能，其中包括远程挪车、记忆泊车、智能换道辅助、车道智慧选择、智能上下匝道等子功能。
也就是说，SL03标配的驾驶辅助和海豹的能力不相上下，但只要「充值」就可以变得比海豹更强，就看你愿不愿意掏这个钱了。
总体上来说，两部车的智能化在一个水平线上，唯一的变量在于SL03高阶驾驶辅助的选装。
海豹的对手不止SL03一个
虽然我们认为海豹的直接对手是SL03，但从价格定位上来看，海豹并不是没有其他的对手。
比如小鹏P7、比如常青树Model3、或者是同样要在本周上市的哪吒S，甚至是自家的汉。
这几台车在定位和定价上都有一定的重合，尤其是汉EV，对「迪粉」来说很容易是一个「左右手互搏」的选择。
不过海豹和汉的都有着鲜明的个性，海豹看上去更年轻，汉则相对稳重，在很多人看来内饰也「油腻」一些。
当然，纯电轿车潜客们的备选清单中大都不会少了一台Model3。就智能化水平和品牌力而言，特斯拉相比海豹和SL03都有着先天的优势，而其他方面，这两台车还是有机会和Model3掰掰手腕的。
至于最后你们会选择谁，不妨评论区讨论一下。
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