不负等待，RAV4荣放有喜有忧，谈谈自己的用车感受？

十月十八号订车，十二月十九号接车，二月零一天。对我这种急性子也算慢长等待了。先上图目睹下我的座驾吧。2.0风尚四驱，白外黑内，现在里程七百多公里。背靠毛乌素沙漠，这个场景更适合它。这个倒梯形前脸确实霸气。这个屁屁，线条硬朗，又性感突出，属于耐看型。侧面看，怎么也欣赏不出个美！感觉前头很突兀，比例有点失调。先前爱车本田crv2.0四驱经典，12年7月陪伴我到19年8月，二千多个日夜像兄弟一样陪我十多万公里，上山下乡，任劳任怨、风雨同行，从未出过一点问题。一直当它是伙伴，七年有感情的！还真舍不得它。陕北长城下，我的小c伙伴陪我一起。希望新主人对它好些。言归正题吧，为什么选择新荣放？首先用途，我是个爱自由、爱户外、爱玩的人，亲近自然，乐山乐水，用车不仅平时代步，旅行时还要兼顾一点越野性和多功能性。常去野外探险，上山下乡，更需要车辆安全、经济、可靠。而荣放正好符合这些需求，丰田的品质，不是吹出来的，是实实在在多少年千万丰田用户的真实体验。新荣放全球车型，城市suv的开创者，历经五代，二十多年赢得全球900多万用户认可，实力是不容置疑的。五代荣放，丰田全新TNGA框架下全新车型，并且从C平台升级成K平台，用咱非专业人士的话说，就是底盘更高一级。以往咱们二十多万城市suv往往用同品牌十几万轿车底盘改装而成。如本田crv用思域底盘，以前荣放用卡罗拉底盘。这代荣放和凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES一样的底盘。所以行驶质感肯定是高一级别，这是个实实在在的实惠，对咱们用户来说。并且全新框架下，车辆安全配置更高，全系标配丰田TSS2.0智行安全系统，丰田终于是厚道的一回。这个系统对于长途自驾，真是个好助手，减轻驾驶疲劳感。所以说，五代荣放，其实不是简单换代，而是丰田非常有诚意的一次颠覆换代。其实我先开始换车首选还是五代crv的，正是因为荣放这次换代有惊喜才放弃了本田。下面我就这一周实际体验从几方面给朋友做个不太专业的评测吧。咱们不管它什么平台，什么框架，开起来、坐起来好，才是硬道理。外观内饰：这个其实是见仁见智的事，无所谓好坏，全凭自己喜好。外观，给我感觉眼前一亮，风格很硬，很男人、很粗犷，前脸和尾部很耐看，侧面看有点丑。内饰，整体感觉简单大方，实用为主，用料可以，做工很差。特别中间那个10尺大屏，难看的我都无法形容！感觉丰田设计师还在用七、八十年代设计来敷衍中国消费者。太不用心，太不重视。一屏毁所有，360的全景影像分辦率更是差。简约风格，中间大屏，欣赏不了。这做工，旅纽有毛刺。人性化的储物设计。驾驶员侧小储物空间。这缝隙，太不均匀。这效果，这分辨率！丰田独有吧！动力：其实是选这车最大纠结点，以前crv最不满意就是2.0动力有些弱。看了马力、功率、数剧都有提升，又是百分之四十热效率，高压缩比发动机，并且双喷射系统。高动力直喷，低动力时常规电喷，电脑根据动力需求自由切换喷射方式，兼顾油耗又减少后期维护成本，大家知直喷积炭问题一直是个短板，这样双喷射肯定缓解积炭的增加。所以虽然是台2.0自吸机，其实和以住机子升级提升很大，技术含量是很高的，目前也是丰田独有的。自吸机，好养耐造，动力输出线性平顺。实际体验比我想象中动力要好，绝对够用，如果对动力需求大的朋友，还是选混动或别的车型。说说这台变速箱吧：“一变毁所有”这个试车界流行的一句话，一台匹配良好的变速箱对车辆性能真是质的影响。这个十速cvt变速箱，模拟十速，平顺好，又能保证发动机在很好转速区间工作，降低油耗。低速降挡和低速急加速有点小小顿挫，不是刻意，很难觉察到。不知道是我车个例，还是共性？cvt变速箱的车，我还是开的很少，以前自己车都是AT和双离合。这车变速箱，给我感觉也是非常丰田的风格，就是中庸，匹配很好，无激情。沒有AT和双离合直接快速的传递动力到车轮。虽然说一挡匹配齿轮传动，我感觉动力传递还是慢半拍，总之变速箱和动力匹配就是适合家用代步，整体匹配利大于弊。如果追求驾使快感，CVT变速箱还是不选为好。油耗：街上九个多油，当然我们这小城市拥堵很少，长途七个多，这个油耗水平对于一台自重1.6吨多，四驱车而言油耗是经济的。底盘操控：有惊喜。TNGA确实提升很大，低重心设计，车身材料和结构的优化和提升，开上时感觉不像一台日系车。底盘很整，厚重、稳健，接近德系风格。前麦弗逊，后多连扞结构，这个级别的常规水平，悬架硬而韧，既保证过弯支撑性又兼顾非铺装路面舒适性。方向指向性中性，力量不轻不重，自己很喜欢这种手感。习惯了悬掉式油门，感觉这风琴式油门踏板很重，街上跟车不是很好控制。刹车踏板前段有点重，但制动力很有信心。特别说一下：TSS2.0智行安全系统，这个好东东。主动刹车，全速域自动巡航，三段跟车距离可调再加上车道循迹系统，高速行驶确实很爽，油门、刹车几乎不用去管，很实用，很智能，谁用谁知道[微笑]。就那个自动远近光调光系统感觉不是太实用。车辆静谧性：在这个级别还是中上吧，对环境声隔绝很好，低速城市行驶和急加速发动机噪音明显传入车内，非常的明显，这点感觉真的体验很差。这车行驶质感最大短板就是这块，瞬间给人廉价感。高速行驶时，风噪、胎噪、发动机噪声抑制很好，在国内100和120法定速度下行驶，能很好保证舒适性。车辆NVH还是有进步空间的，车身降噪材料的使用，比起已往日系车，用料还是可以的。通过性：轻度越个野完全胜任，四驱自己也简单测试了下，比起以前进步很大，沙地、雪地、岩石三种四驱模式可选。这些天我们这里下雪，试过雪地坡道起步，还是很陡的坡，有些吃力，还是上去了。烂路，沙地一般都能应对，城市svu这性能绝对够用。空间：够用。比起本田crv还是差点。特别副驾，座椅高低无法调，1.8米朋友就顶头了。座椅舒服度好，用料足，宽大、厚重。后排座椅支持四六放倒，行李箱空间很实用，开口宽，距离地面低，装卸东西真的很方便，横向、纵向空间都是很宽敞的，功能性很强。唯一遗憾是，因为座椅用料厚实，后排座椅放倒后不能形成纯平空间，这点不如crv好，本田魔术空间大师还是并非浪得虚名。不过本田座椅厚实度硬实不如丰田。还有个惊喜发现，以往这个级别的日系后排座椅背靠不加钢板，这车有，虽然不是很厚，但比没有安全性更高。很平整，装卸东西很方便。最后说说配置，整体来说，还是不错，安全性未打折扣，舒适性，便利性也是不错，L2级别的自动驾驶辅助，全系LED大灯，自动双区空调等等还是很方便的。二十多万的车，没后倒车雷达，座椅不给真皮，方向盘也没真皮，这点还是很小气的，也是让人吐槽的。先分享这些吧，正所谓人无完人，车无完车，适合自己就好，花钱买个自己喜欢就够了，毕竟丰田的三大件还是靠谱的。接车才一周，体验不是太多，完全个人感受，难免有失偏颇。码字不易，不喜勿喷。有错误的地方，希望朋友们谅解和指正。做为一台紧凑型家用svu整体我认为还是不错，如果以10分为标准，我给7分吧！新年马上到，祝百度58汽车朋友们，新年快乐，有车的日子平平安安。朋友们大家好[握手]，四海之内皆兄弟，欢迎朋友们来内蒙古旅行。RAV4荣放以其霸气外观和耐看设计受到车主喜爱，但侧面比例失调和内饰做工粗糙让人失望。动力系统升级，双喷射技术提升性能同时减少积炭，CVT变速箱平顺但缺乏激情。油耗经济，底盘操控有惊喜，TSS2.0智行安全系统实用。静谧性有待提升，通过性满足轻度越野需求，空间实用性强但后排座椅放倒后不能形成纯平空间。配置丰富但缺少真皮座椅和方向盘。整体而言，RAV4荣放是一款适合家用的紧凑型SUV，性价比较高。

十月十八号订车，十二月十九号接车，二月零一天。对我这种急性子也算慢长等待了。先上图目睹下我的座驾吧。2.0风尚四驱，白外黑内，现在里程七百多公里。

背靠毛乌素沙漠，这个场景更适合它。

这个倒梯形前脸确实霸气。

这个屁屁，线条硬朗，又性感突出，属于耐看型。

侧面看，怎么也欣赏不出个美！感觉前头很突兀，比例有点失调。

先前爱车本田crv2.0四驱经典，12年7月陪伴我到19年8月，二千多个日夜像兄弟一样陪我十多万公里，上山下乡，任劳任怨、风雨同行，从未出过一点问题。一直当它是伙伴，七年有感情的！还真舍不得它。

陕北长城下，我的小c伙伴陪我一起。

希望新主人对它好些。

言归正题吧，为什么选择新荣放？首先用途，我是个爱自由、爱户外、爱玩的人，亲近自然，乐山乐水，用车不仅平时代步，旅行时还要兼顾一点越野性和多功能性。常去野外探险，上山下乡，更需要车辆安全、经济、可靠。而荣放正好符合这些需求，丰田的品质，不是吹出来的，是实实在在多少年千万丰田用户的真实体验。新荣放全球车型，城市suv的开创者，历经五代，二十多年赢得全球900多万用户认可，实力是不容置疑的。五代荣放，丰田全新TNGA框架下全新车型，并且从C平台升级成K平台，用咱非专业人士的话说，就是底盘更高一级。以往咱们二十多万城市suv往往用同品牌十几万轿车底盘改装而成。如本田crv用思域底盘，以前荣放用卡罗拉底盘。这代荣放和凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES一样的底盘。所以行驶质感肯定是高一级别，这是个实实在在的实惠，对咱们用户来说。并且全新框架下，车辆安全配置更高，全系标配丰田TSS2.0智行安全系统，丰田终于是厚道的一回。这个系统对于长途自驾，真是个好助手，减轻驾驶疲劳感。所以说，五代荣放，其实不是简单换代，而是丰田非常有诚意的一次颠覆换代。其实我先开始换车首选还是五代crv的，正是因为荣放这次换代有惊喜才放弃了本田。下面我就这一周实际体验从几方面给朋友做个不太专业的评测吧。咱们不管它什么平台，什么框架，开起来、坐起来好，才是硬道理。外观内饰：这个其实是见仁见智的事，无所谓好坏，全凭自己喜好。外观，给我感觉眼前一亮，风格很硬，很男人、很粗犷，前脸和尾部很耐看，侧面看有点丑。内饰，整体感觉简单大方，实用为主，用料可以，做工很差。特别中间那个10尺大屏，难看的我都无法形容！感觉丰田设计师还在用七、八十年代设计来敷衍中国消费者。太不用心，太不重视。一屏毁所有，360的全景影像分辦率更是差。

简约风格，中间大屏，欣赏不了。

这做工，旅纽有毛刺。

人性化的储物设计。

驾驶员侧小储物空间。

这缝隙，太不均匀。

这效果，这分辨率！丰田独有吧！

动力：其实是选这车最大纠结点，以前crv最不满意就是2.0动力有些弱。看了马力、功率、数剧都有提升，又是百分之四十热效率，高压缩比发动机，并且双喷射系统。高动力直喷，低动力时常规电喷，电脑根据动力需求自由切换喷射方式，兼顾油耗又减少后期维护成本，大家知直喷积炭问题一直是个短板，这样双喷射肯定缓解积炭的增加。所以虽然是台2.0自吸机，其实和以住机子升级提升很大，技术含量是很高的，目前也是丰田独有的。自吸机，好养耐造，动力输出线性平顺。实际体验比我想象中动力要好，绝对够用，如果对动力需求大的朋友，还是选混动或别的车型。说说这台变速箱吧：“一变毁所有”这个试车界流行的一句话，一台匹配良好的变速箱对车辆性能真是质的影响。这个十速cvt变速箱，模拟十速，平顺好，又能保证发动机在很好转速区间工作，降低油耗。低速降挡和低速急加速有点小小顿挫，不是刻意，很难觉察到。不知道是我车个例，还是共性？cvt变速箱的车，我还是开的很少，以前自己车都是AT和双离合。这车变速箱，给我感觉也是非常丰田的风格，就是中庸，匹配很好，无激情。沒有AT和双离合直接快速的传递动力到车轮。虽然说一挡匹配齿轮传动，我感觉动力传递还是慢半拍，总之变速箱和动力匹配就是适合家用代步，整体匹配利大于弊。如果追求驾使快感，CVT变速箱还是不选为好。油耗：街上九个多油，当然我们这小城市拥堵很少，长途七个多，这个油耗水平对于一台自重1.6吨多，四驱车而言油耗是经济的。底盘操控：有惊喜。TNGA确实提升很大，低重心设计，车身材料和结构的优化和提升，开上时感觉不像一台日系车。底盘很整，厚重、稳健，接近德系风格。前麦弗逊，后多连扞结构，这个级别的常规水平，悬架硬而韧，既保证过弯支撑性又兼顾非铺装路面舒适性。方向指向性中性，力量不轻不重，自己很喜欢这种手感。习惯了悬掉式油门，感觉这风琴式油门踏板很重，街上跟车不是很好控制。刹车踏板前段有点重，但制动力很有信心。特别说一下：TSS2.0智行安全系统，这个好东东。主动刹车，全速域自动巡航，三段跟车距离可调再加上车道循迹系统，高速行驶确实很爽，油门、刹车几乎不用去管，很实用，很智能，谁用谁知道[微笑]。就那个自动远近光调光系统感觉不是太实用。车辆静谧性：在这个级别还是中上吧，对环境声隔绝很好，低速城市行驶和急加速发动机噪音明显传入车内，非常的明显，这点感觉真的体验很差。这车行驶质感最大短板就是这块，瞬间给人廉价感。高速行驶时，风噪、胎噪、发动机噪声抑制很好，在国内100和120法定速度下行驶，能很好保证舒适性。车辆NVH还是有进步空间的，车身降噪材料的使用，比起已往日系车，用料还是可以的。通过性：轻度越个野完全胜任，四驱自己也简单测试了下，比起以前进步很大，沙地、雪地、岩石三种四驱模式可选。这些天我们这里下雪，试过雪地坡道起步，还是很陡的坡，有些吃力，还是上去了。烂路，沙地一般都能应对，城市svu这性能绝对够用。空间：够用。比起本田crv还是差点。特别副驾，座椅高低无法调，1.8米朋友就顶头了。座椅舒服度好，用料足，宽大、厚重。后排座椅支持四六放倒，行李箱空间很实用，开口宽，距离地面低，装卸东西真的很方便，横向、纵向空间都是很宽敞的，功能性很强。唯一遗憾是，因为座椅用料厚实，后排座椅放倒后不能形成纯平空间，这点不如crv好，本田魔术空间大师还是并非浪得虚名。不过本田座椅厚实度硬实不如丰田。还有个惊喜发现，以往这个级别的日系后排座椅背靠不加钢板，这车有，虽然不是很厚，但比没有安全性更高。

很平整，装卸东西很方便。

最后说说配置，整体来说，还是不错，安全性未打折扣，舒适性，便利性也是不错，L2级别的自动驾驶辅助，全系LED大灯，自动双区空调等等还是很方便的。二十多万的车，没后倒车雷达，座椅不给真皮，方向盘也没真皮，这点还是很小气的，也是让人吐槽的。先分享这些吧，正所谓人无完人，车无完车，适合自己就好，花钱买个自己喜欢就够了，毕竟丰田的三大件还是靠谱的。接车才一周，体验不是太多，完全个人感受，难免有失偏颇。码字不易，不喜勿喷。有错误的地方，希望朋友们谅解和指正。做为一台紧凑型家用svu整体我认为还是不错，如果以10分为标准，我给7分吧！新年马上到，祝百度58汽车朋友们，新年快乐，有车的日子平平安安。

朋友们大家好[握手]，四海之内皆兄弟，欢迎朋友们来内蒙古旅行。

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