正时皮带和正时链条是发动机配气系统的关键部件，它们连接气缸和曲轴，同步控制发动机的内燃运动。正时皮带需定期更换，而正时链条则声称终身免维护。皮带造价低、噪音小、性能稳定，但需定期更换；链条故障少、几乎零磨损，但噪音较大，且维修成本高。选择时需考虑成本、维护和个人偏好。正时皮带在6-8万公里后需更换，以避免发动机损坏。若皮带断裂，可能导致严重后果，如气门和活塞撞击。正时链条虽噪音较大，但故障率低，且有“齿形静音链条”技术降低噪音。随着技术发展，链条使用率上升，尤其在中高端车型中。车主应根据实际情况和偏好选择适合的正时系统。
可能有很多车主都不清楚正时链条和正时皮带是什么鬼，那么今天我们就来了解一下正时皮带和正时链条到底是什么东西。
“你的皮带该换啦！”
相信不少车主都听过这一句说话，尤其是车龄较长的老司机们，这是因为如果车主们的发动机采用的是正时皮带连接的配气系统，在6-8万公里(现在的科技延长到8-10万公里，结合具体的情况和说明书而定)左右就得注意正时皮带的损耗并及时予以更换，避免发动机进一步损坏。所以尤其在购买二手车的车友们更是需要注意一下，如果购买的时候年限较长、里程比较多的车的时候，如果原车主没有更换过正时皮带，建议买回来后就马上更换正时皮带以免发生意外。当然，听说购买正时链条的车子，是终身免维护的哦。
皮带是什么？
上面说了一大段说要切记更换这个皮带，那么到底这个皮带或者链条是个什么东西？有什么作用呢？其实它就是一个“连接载体”，连接着“上边的气缸”和“下边的曲轴”，通过连接同步控制着发动机的内燃运动，“进气、压缩、燃烧、排气”等步骤都和正时皮带(链条)的运动息息相关。
皮带断裂会发生什么？
首先我们来看看皮带损坏会有什么症状，如果在行驶过程中，出现容易熄火，怠速不稳，加速不畅，甚至发动机抖动等情况，而且车辆行驶里程大于8万公里，可以考虑检查一下皮带的情况。
如果皮带发生断裂，那么后果会比较严重！前边我们说了，皮带的作用就是连接这气缸和曲轴，如果没有了皮带来平衡，气门和曲轴就会乱窜！很可能发生“顶气门”事故，气门和活塞的撞击会导致这两个部分的损坏，那么汽车很有可能需要大修了！所以千万不要认为皮带不重要，如果不想大修，那么及时检查和及时更换都是很有必要的。
正时皮带的特点
接下来我们来看看正时皮带有什么特点。
1.造价低
皮带相比铁链条的造价相对来说肯定要低一点，但是问题就在于其实这个便宜，到需要更换皮带时一样要把钱吐出来，需要定期更换的皮带在使用成本上其实并不占优，不过一辆车来说，可能也就更换一次皮带就换车了，问题不大。
2.噪音小
在降噪上面来说，皮带相对于链条的直接摩擦，皮带的噪音压制简直可以甩链条9条街。
3.性能稳定
由于皮带的特性，皮带自身的变化量小，传动阻力小，即使到了需要更换的时候也比较容易方便。
4.需要更换
毕竟是橡胶制品，磨损消耗免不了，车子到了一定公里数就必须要记得更换，为了保险安全也可以提前一点点时间提早更换。更换过程也不麻烦。
正时链条的特点
1.终身免维护
第一个特点看上去就非常吸引人，当然，也不是完全免维护，一些附属的小配件如张紧器等等，当然价格相对会比较实惠。而链条本身在家用车日常行驶的范围内，只要不出什么意外，确实可以做到终身免维护，因为几乎是零磨损的。
2.故障少
上面已经说了，只要不出什么意外的话，正时链条是几乎零磨损的，故障率会比较低，但是有利也有弊，附件所产生的问题就不一定了，像当年大众迈腾B6的张紧器发生问题，跳齿的问题可不少，而且，链条一旦有点毛病，检查维修起来就很费劲，如果不幸需要更换那就更贵了！
3.噪音大
相对皮带来说，正时链条的噪音是比较大的，但是在车内的话其实影响不大，基本听不到，而且现在科技的发展，产生了“齿形静音链条”，可以说比皮带噪音更小，所以其实大家并不用担心链条的噪音就一定比皮带还要大，现在链条的使用率也在稳步上升。
关于皮带和链条之间的关系你清楚了吗？正时皮带依旧好用，只是在一定公里数时，需要更换。而链条更是现在大势所趋，而且现在的缺点也已经开始逐步完善，不过目前来说链条还是只存在中高端车型比较多，像小宝这样的车主，我觉得皮带也还不错？哈哈哈哈
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车迷互动
车主们可以来讨论一下正时链条还是正时皮带比较好用哦
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