2006年，终端车型首次搭配主动式DMS[1]，但因成本高昂，市场需求较小。直到2018年左右，受市场与法规驱动，先进辅助驾驶L2和L3开始量产，DMS和IMS渗透率逐年攀升。据佐思汽研统计，2019年至2022年Q1，中国乘用新车主动DMS系统安装量从10,170套，指数级增长到17.57万台。DMS与IMS：进击的摄像头 为何摄像头如此关键？2006年搭载的主动式DMS采用近红外CCD摄像头，存在成本偏高、体积较大等问题，这一阶段摄像头在DMS上运用极少。为了解决CCD成本偏高，CMOS卷帘快门(RollingShutter)又存在拍摄运动物体有拖影的问题，CMOS全局快门(GlobalShutter)图像传感器2013年开始进入人们视野。
研究表明，超过60%交通事故由于驾驶员注意力分散或疲劳驾驶所致，为了减少交通事故，驾驶员监控(DMS)应运而生；为了确保后座乘客安全、丰富舱内体验，舱内监控(IMS)系统市占率不断提升。DMS与IMS作为汽车电子新增量市场，图像传感器如何升级？
豪威集团汽车CIS系列专题舱内应用篇将分3期，每期一个硬核知识点，助您详尽了解舱内应用市场、技术与产品。
本期聚焦CIS舱内应用市场演进与豪威舱内应用解决方案。
DMS与IMS：汽车电子新增量市场？
舱内应用分为驾驶员监控(DriverMonitoringSystem，DMS)和舱内监控(InteriorMonitoringSystem，IMS)。DMS通过获取驾驶员眼部状态、头部状态、手势等，监控驾驶员是否疲劳驾驶、分心驾驶等。IMS监控后座是否佩戴安全带、是否有小孩、宠物遗留等问题。
2006年，终端车型首次搭配主动式DMS[1]，但因成本高昂，市场需求较小。直到2018年左右，受市场与法规驱动，先进辅助驾驶L2和L3开始量产，DMS和IMS渗透率逐年攀升。据佐思汽研统计，2019年至2022年Q1，中国乘用新车主动DMS系统安装量从10,170套，指数级增长到17.57万台。
DMS与IMS：进击的摄像头
2006年搭载的主动式DMS采用近红外CCD摄像头，存在成本偏高、体积较大等问题，这一阶段摄像头在DMS上运用极少。
为了解决CCD成本偏高，CMOS卷帘快门(RollingShutter)又存在拍摄运动物体有拖影的问题，CMOS全局快门(GlobalShutter)图像传感器2013年开始进入人们视野。
2014年，豪威针对计算机视觉发布了旗下第一款全局快门CMOS图像传感器。其后，豪威敏锐察觉DMS对全局快门技术的需求，首次将全局快门技术引入车载应用。之后豪威不断优化迭代DMS产品，领先业界推出创新产品：
对于IMS，小封装、低光照表现、宽动态范围则非常重要。豪威2019年推出通过ASIL认证的2MRGB-IRCISOV2778，保障车内监控低光照成像品质，同时采用汽车行业舱内应用最小的封装CSP6.5×5.7mm，后不断革新，2020年推出了2.5MRGB-IR车规CISOX03A2S。
豪威舱内解决方案三大优势
1.产品齐全
豪威集团提供完整的舱内应用图像传感器解决方案，从VGA到5M产品，从单独针对DMS或IMS的产品到集合这两类功能的产品。
DMS类产品：豪威全局快门CMOS产品上车经验丰富，拥有业界领先的NIR量子效率，可使用更少的IRLED，弱光性能和功耗表现优于竞争对手同类产品。
IMS类产品：豪威拥有业界领先的120dBHDR和RGB-IR技术，保证图像传感器在明暗差异大或低光/无光环境下捕捉图像，同时减少了摄像头数量和总系统成本。
在空间有限的车舱里，豪威舱内应用产品采用汽车行业最紧凑的封装——aCSP™。
/小知识/
豪威是最早布局舱内应用的图像传感器设计厂商，在舱内应用领域全球市占率第一。国内竞争对手于2018年推出全局快门技术，但主用于消费电子和工业领域，入局汽车舱内应用图像传感器市场较晚，且车载领域车规门槛高，竞争对手暂无通过车规认证的全局快门产品，而IMS类产品，竞争对手虽然将分辨率提高到8M，但采用两次曝光StaggeredHDR方案，最高动态范围仅100dB，易造成图像细节丢失等问题。
2.产品适配主流算法平台
豪威舱内CIS与国内外主流算法平台如SeeingMachines、SmartEye、Cipia等兼容，有利于与市场同频，为OEM提供最新解决方案。
3.高质量供应链车规级产品
豪威所有舱内产品均由业内顶级供应链合作伙伴生产，以确保产品可靠性。大部分产品通过了ASIL认证和AEC-Q1002级认证。自进入车载舱内市场，豪威产品广泛用于欧美高端汽车品牌，国内老牌造车势力和新造车势力，拥有大量的出货数据验证。
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