有最省电车和最耗电车的排行榜吗？这些数据能告诉我们什么？

某网站发布的《谁最省电，谁是“电老虎”？120款电动车电耗大排行》帖子，通过官方电池容量和工信部NEDC综合续航里程数据，对122款电动乘用车进行了电耗排名。结果显示，11款微型电动车百公里电耗低于11kWh，其中众泰芝麻以8.6kWh/100km的电耗成为最省电车型。而电耗大于17kWh/100km的14款车型中，前途K50以20.7kWh/100km的电耗成为“电老虎”。众泰、长城欧拉和上汽通用五菱在省电车型中表现突出，而特斯拉和蔚来则有多款车型进入耗电排行。电耗不仅是电动车的重要技术指标，也反映了车企的电控技术水平。然而，电耗受多种因素影响，包括装备质量、电池容量、风阻系数、电机功率和电池技术等，因此不能简单以电耗高低判断电控水平。车企应深入研究如何平衡电池容量与装备质量，以实现高续驶里程和低电耗。

昨天，某网站刊发了署名为王庚的一个帖子《谁最省电，谁是“电老虎”？120款电动车电耗大排行》，对我国在售的122款电动乘用车电耗，通过官方电池容量及工信部NEDC综合续航里程两项数据计算进行了计算、排名。从王庚的帖子中可看出，在全部122款车型中，共有11个车型的百公里电耗在11kWh以下，且这11款都是装备质量在1000kg以下以下的微型电动汽车。其中众泰芝麻以8.6kWh/100km的电耗，成为最省电的电动乘用车；电耗大于等于17kwh/100km的共有14款车型，其中百公里电耗最高的为前途K50，达到了20.7kWh，成为“电老虎”。从品牌上看，众泰是最省电的，排名前11的，占了3席，长城欧拉和上汽通用五菱各占2席，而特斯拉和蔚来成为两个有多款车型进入“电老虎”行列的品牌，分别有四款和两款入选。据此，帖子认为，“相比之下，电耗水平更多的是考验主机厂电控技术水平，而研发电控系统是一个电动车生产商最重要的一项工作以及技术壁垒。而正如油耗对于燃油车的重要性一样，电耗对于电动车也将成为最重要的技术指标。”无论是帖子所说的“电耗是电动汽车最重要的技术指标”，还是“研发电控系统是一个电动车生产商最重要的一项工作以及技术壁垒”都是正确的，但在此帖中得出“电耗水平更多的是考验主机厂电控技术水平”的结论，就值得商榷了。如果按帖子所说的，那么我国当前在售的122款电动乘用车中，众泰芝麻无疑是电控水平最好的车型了，而且芝麻、长城和五菱，无疑是全世界电控技术水平最高的企业。可是，这可能吗？明眼人一看就呵呵了！我们知道，电动汽车的电耗其实就是电池容量和续驶里程之间的比值，它受很多因素的影响，其中来自电动汽车本身的因素就有装备质量、电池容量、风阻系数、电机功率、电控水平以及电池技术等。简言之，电动汽车的装备质量越轻、电机功率越小、电池容量越大、风阻系数越小、电池技术和电控水平越好，单位能耗越低。在王庚的帖子《谁最省电，谁是“电老虎”？120款电动车电耗大排行》中，那些电耗排名靠前的微型车，都是电池容量和电机功率双低的，装备质量都在1000kg以下，这就使它们占据了装备质量、电机功率上的优势，像众泰芝麻，电池容量为18kWh，电机功率仅有35kW，装备质量仅为785kg；而“电老虎”前途K50，电池容量78.84kWh，电机功率320KW，装备质量为1960kg，明显不在一个档次上嘛！如果照帖子所说，众泰的电控技术最好，让人笑掉大牙！电耗水平的确能看出主机厂的电控水平，但那是建立在装备质量、电池容量、风阻系数、电机功率以及电池技术都一样的基础上的。在上述几种因素不同的情况下，简单地以电耗来判定车企的电控水平，是错误的，那和耍流氓无异。不过，在国家补贴政策的影响下，电动汽车为了获得高续驶里程，会通过增加电池容量的方式进行，而利用电池数量的堆积，无疑比能量密度的提升更简单有效。这不但造成了电池资源的浪费，也增加了车辆装备质量，还增加了车辆电耗。如何使电池容量与装备质量相协调，使电动汽车能在取得较高续驶里程的同时获得更佳的电耗，应该成为车企深入研究的课题。

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