F1赛车的轮胎之所以裸露，没有扰流罩，主要是因为F1赛事的本质是规则限制下的竞技，而非追求极限性能。F1的规则对引擎排量、空气动力学等方面都有严格限制，许多创新设计因违反规则而被禁止。历史上，尽管有过尝试使用封闭底盘的设计，但由于转向性能差、维护不便等原因，并未流行。此外，F1赛车的设计传统和对规则的坚守，使得增加扰流罩的可能性不大。在70年代至80年代，F1曾尝试通过鼻翼和侧箱设计减少轮胎风阻，但后来也受到规则限制。相比之下，LeMans赛事由于历史和参与者的不同，更多使用带扰流罩的设计。F1赛车轮胎裸露的原因，在于赛事规则的限制和对传统设计的坚守。规则对引擎排量、空气动力学等方面有严格限制，许多创新设计因违反规则而被禁止。历史上，尽管有过尝试使用封闭底盘的设计，但由于转向性能差、维护不便等原因，并未流行。F1赛车的设计传统和对规则的坚守，使得增加扰流罩的可能性不大。在70年代至80年代，F1曾尝试通过鼻翼和侧箱设计减少轮胎风阻，但后来也受到规则限制。相比之下，LeMans赛事由于历史和参与者的不同，更多使用带扰流罩的设计。
>>>>技术上：open-wheel并没有明显的优势
技术上讲，我认为open-wheel没有明显的好处。我来一一驳斥一下认为open-wheel有好处的理由：
这一点上可以参考论坛上的一个帖子：
事实上牛尾大神前两年就闲着没事(WCC拿到手软)画过概念车RedBullX2010以表达他对未来F1发展方向的期望：>>>>FormularacingF1被称之为FormulaOne，而formula最早就是指代一套严格的技术规定体系。于是F1从来都不是追求极限的性能的，而是在体系内带着镣铐跳舞。比如引擎：现在的引擎排量被限定在1.6升，这比市场上大多数家用轿车都要来得低了。你怎么还能期望它提供足够的动力？可变气门、可变进气歧管等技术也被全部禁止；而涡轮的压缩比等等特性也被完全限制。甚至连引擎的材料都被限制。比如可以看看我的另一个回答为什么今年F1规则中明确要求不准使用等离子点火器、激光点火器或其它高频点火器？，就知道F1的规则有多么反技术进步。空气动力学方面的限制就更为严苛。翼片的尺寸、数量、位置都收到非常严格的限制。比如大家记忆犹新的，2009年开始进行的限制，就大大使得车身空气动力学性能下降。下图是2008赛季的赛车与2009赛季的赛车的对比：可以注意到，车身上的翼片减少了很多，而鼻翼和尾翼的几何形状也收到限制。关于2009赛季空气动力学限制的对比图，还可以参见Sauber对比图、Ferrari顶视图对比图。也就是说，Formularacing的本质是规则限制，而不是追求最高性能。所以很多突破传统的设计都会惨遭禁止，比如六个轮子的TyrrellP34、比如用风扇从底盘抽走空气的BrabhamBT46B、比如双底盘的Lotus88。近几年的质量减震器、双层扩散器等等争议也说明了这一点。所以，在固守传统而不提倡大幅创新的F1世界，想要加上扰流罩，没有太大可能性。>>>>Mercedes-BenzW196Steamliner最高票回答里面提到了一句话：「60年代前流行的开轮式汽车的样式作为赛车的基础被保留下来」。确实是这样。不过60年代前是有尝试过closed-chassis的设计的。比如下图的Mercedes-BenzW196Streamliner：该车在1954年出战三站F1比赛：兰斯、银石、蒙扎，并在1955年再次出战蒙扎。但是在那两年的大多数比赛，车队是使用的是open-wheel版本的W196。资料中提到过一些原因：在银石，由于看不见前轮，Fangio过弯时走线不准。在当时Fangio的地位无须多言，连Fangio都不爽，还用啥？
事实上牛尾大神前两年就闲着没事(WCC拿到手软)画过概念车RedBullX2010以表达他对未来F1发展方向的期望：
>>>>Formularacing
F1被称之为FormulaOne，而formula最早就是指代一套严格的技术规定体系。于是F1从来都不是追求极限的性能的，而是在体系内带着镣铐跳舞。
比如引擎：现在的引擎排量被限定在1.6升，这比市场上大多数家用轿车都要来得低了。你怎么还能期望它提供足够的动力？可变气门、可变进气歧管等技术也被全部禁止；而涡轮的压缩比等等特性也被完全限制。甚至连引擎的材料都被限制。比如可以看看我的另一个回答
，就知道F1的规则有多么反技术进步。
空气动力学方面的限制就更为严苛。翼片的尺寸、数量、位置都收到非常严格的限制。
比如大家记忆犹新的，2009年开始进行的限制，就大大使得车身空气动力学性能下降。下图是2008赛季的赛车与2009赛季的赛车的对比：
可以注意到，车身上的翼片减少了很多，而鼻翼和尾翼的几何形状也收到限制。关于2009赛季空气动力学限制的对比图，还可以参见
、
。
也就是说，Formularacing的本质是规则限制，而不是追求最高性能。所以很多突破传统的设计都会惨遭禁止，比如六个轮子的
、比如用风扇从底盘抽走空气的
、比如双底盘的
。近几年的质量减震器、双层扩散器等等争议也说明了这一点。
所以，在固守传统而不提倡大幅创新的F1世界，想要加上扰流罩，没有太大可能性。
>>>>Mercedes-BenzW196Steamliner
最高票回答里面提到了一句话：「60年代前流行的开轮式汽车的样式作为赛车的基础被保留下来」。确实是这样。
不过60年代前是有尝试过closed-chassis的设计的。比如下图的Mercedes-BenzW196Streamliner：
该车在1954年出战三站F1比赛：兰斯、银石、蒙扎，并在1955年再次出战蒙扎。
但是在那两年的大多数比赛，车队是使用的是open-wheel版本的W196。资料中提到过一些原因：
之后银箭就匆匆退出F1了。而其它车队对于这类设计也没有太大兴趣。于是这类设计就没有流行起来。如果Mercedes没有在1955赛季结束之后退出F1的话，也许现在的F1会是closed-chassis的天下呢。
>>>>Mercedes-Benz的steamliner历史
当然其实早在二战之前，Mercedes-Benz就推出过著名的W125Rekordwagen。W125Rekordwagen同样是在open-wheel的兄弟款赛车W125的基础上开发的。但是当时open-wheel是赛车的绝对主流，Rekordwagen仅仅用于创造极速记录。
下图就是W125，可见其设计为了追求极速，最大程度减小风阻，把轮胎完完全全包裹住了，对转向非常不友好：
之后Mercedes又推出W154，参见下图，你就可以知道W154的转向性能有多么恶劣：
可以阅读一下
这篇很好的文章，里面有提道更多类似的车型。
当时主流的车手适应于open-wheel，于是非常可惜，Mercedes并没有花很大努力让streamliner适应一般circuit上的比赛，而是一味以追求速度记录为目的开发streamliner。
>>>>后来的F1世界减少轮胎风阻的努力
在70年代的时候，空气动力学因素渐渐在F1中变得重要起来，于是一些设计还是会设法减小轮胎带来的乱流和风阻。
比如下图1976赛季的March761，用很厚的鼻翼对前轮进行了一定的包裹：
再比如下图1975赛季和1976赛季的BrabhamBT44B：
还有WilliamsFW05等等也是这种做法的典范。不过这样的做法后来受到规则限制，比如现在的规则(
)的3.7节就都是针对前鼻翼的各种限制：3.7.1条就开宗明义地指出，鼻翼最高处不得高于参考水平面275mm。
对于后轮，在70年代一直到80年代，都流行用宽大的侧箱减少后轮的风阻，比如法家最经典的312T系列。下图是1976赛季到1978赛季的Ferrari312T2：
现在规则的3.8节「Bodyworkinfrontoftherearwheels」就对这种类似的设计进行了详尽的限制。具体条款非常长，总结起来就是：「前轮和后轮之间啥都不准有」。
>>>>LeMans
另一个回答里提到「戴了罩的一般称之为勒芒」。那么就谈谈LeMans为什么会发展到不同的道路上吧。
可以确信的是，早期的GrandPrix赛(F1的前身)并不存在规则的限制来阻挡扰流罩的存在(当时甚至都没有formularacing这种叫法)。但是在F1创办(1950年)前的几十年，GrandPrix赛却一直是使用open-wheel的形式。
于是相反，LeMans24小时赛在最初就是流行带扰流罩的形式的，参见下图，1927的LeMans：
其原因之一在于，LeMans当时更多是个人爱好者参与，使用的是普通的民用车辆，并非赛车；而GrandPrix则是由专业的厂商参与的。所以当时扰流罩很可能并不是一个好的设计：它影响了转向和维护的方便性。只是由于赛事整体对性能要求不高，所以LeMans依然使用这种业余的车型。
而后来到了三十年代中期，LeMans也出现了少量open-wheel的设计，但是其实并没有占到什么便宜。可能的原因包括：
这也就是LeMans一直沿用扰流罩的原因。
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