奔腾B70轿车自动变速器挂D挡起步闯车的原因何在？

拆下主控制阀体总成，对换挡电磁阀进行检查和清洗。经测量，A、B、C电磁阀阻值均在标准范围内，D、E电磁阀阻值也符合标准。通电测试显示所有电磁阀工作正常，无卡滞现象。进一步检查主控制阀体阀芯，手动阀、低速反向换挡阀等均无异常磨损，清洗组装后阀芯移动顺畅。更换同车型主控制阀体并更新油滤清器及自动变速器油后，故障依旧。排除控制阀体及电磁阀故障后，确认自动变速器内部执行元件存在滑转故障。通过故障排除过程，发现前进挡离合器鼓制造缺陷导致裂纹和泄压，引起前进挡离合器打滑，造成挂D挡时延迟过长和闯车。维修时应先简后繁，先外后内，利用诊断仪和检测工具找出打滑真正原因。自动变速器检修复杂，需注意故障码读取、数据参考价值、线路和传感器检查，最后分解变速器检查液压和机械部分，找出打滑具体原因，准确快速完成检修。维修技师应注重标准化维修，抓住每个细节，快速排除故障，提升技能和用户满意度。

拆下主控制阀体总成，首先拆下换挡电磁阀检查并清洗。用万用表电阻挡测量换挡电磁阀A,B,C阻值都是2.4Ω左粼标准值1.0～4.2Ω），换挡电磁阀D,E阻值15Ω（标准值10.9～26.2Ω），测量的阻值在标准范围之内。通电试验检查A,B,C,D,E换挡电磁阀、压力控制电磁阀A有“咔嗒”工作声，无卡滞现象，电磁阀性能检查都正常。

检查主控制阀体阀芯，分解检查手动阀、低速反向换挡阀移动正常；检查压力调节阀、换挡电磁阀、旁通阀、3-4换挡阀，挡位减压阀、变矩器安全阀、手动阀，都无异常磨损，移动正常，无卡滞现象。清洗、组装控制阀体后，用一字起子拨动阀芯，能自由移动无阻滞。因为没有发现故障点，为了排除控制阀体有故障，于是找一块同车型的主控制阀体，来验证主控制阀体是否有问题，装车后又更换了新油滤清器及自动变速器油，然后试车。还是在R挡车辆可以正常起步，在D挡位、M挡位1挡和2挡，不能正常起步，故障现象依旧，排除了主控制阀体及换挡电磁阀有故障的可能。说明自动变速器内部执行元件不能正常传递动力，有滑转故障存在。

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故障总结：通过该车故障的排除过程，可以发现是前进挡离合器鼓在制造时的缺陷，在使用过程中产生裂纹引起泄压，使前进挡离合器打滑，接合不平稳，导致变速器在挂D挡时，延迟时间过长并且闯车，1挡升2挡时出现闯车。维修技师在维修中检查故障时，按先简后繁，先外后内的步骤。对于出现打滑现象的自动变速器，不要急于分解变速器，要让故障现象再现，了解更多故障现象，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。利用诊断仪及检测工具掌握尽可能多的证据，来判断故障点的所在。自动变速器不要轻易拆装，当自动变速器出现某一故障现象时，要利用各种手段，按照合理的程序和步骤，诊断出故障的原因，以便有针对性地进行维修。自动变速器的检修虽说比较复杂，维修人员需要注意的是故障码的读取及能否清除，各种数据都会有参考价值，还应对线路、传感器等作详细检查，最后分解变速器检查液压部分及机械部分，一定要找出造成打滑的具体原因，才能既准确又快速地完成检修工作。该车维修技师在诊断该车故障时，充分利用数据分析，快速、准确判断故障点所在。但是维修技师在控制阀体的安装上出现纸漏，险些造成全面返工。因此，注重标准化维修是提高维修效率和质量的保证，也是提升维修技师素质的真正有效途径。此外，维修技师要注意抓住每个细节，才能快速的排除故障，解决疑难杂症，提高自身技能，提升用户的满意度。

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