MINI，这个品牌在国内被误认为“女人车”，但实际上，它的历史和性能远比外表所展现的要硬核得多。1956年，因应石油危机，英国急需一款经济型小车，于是Mini应运而生。它的设计遵循“二八原则”，即20%的车身长度用于发动机舱，80%用于乘员舱，这种设计不仅空间利用率高，还赋予了Mini独特的外观和驾驶体验。Mini的悬挂系统和“四轮四角”设计，使其驾驶感受接近卡丁车，这在60年代的赛车场上得到了充分证明，MiniCooper和MiniCooperS在各大赛事中屡获佳绩，包括三次蒙特卡洛拉力赛的冠军。尽管70年代遭遇颓势，但1994年宝马的收购为Mini带来了新生。2000年，新一代MINI问世，保留了经典元素的同时，融入了宝马的驾驶乐趣。MINI的驾驶感受依然运动化，这与它拉力赛的血统和硬核性能息息相关。所以，如果你被MINI的外观吸引，不妨亲自试驾，体验它真正的驾驶乐趣。而对于那些开MINI的女生，她们的选择不仅仅是因为外观，更可能是因为对驾驶的热爱和对MINI历史的认同。MINI，这个品牌在国内被误认为“女人车”，但实际上，它的历史和性能远比外表所展现的要硬核得多。1956年，因应石油危机，英国急需一款经济型小车，于是Mini应运而生。它的设计遵循“二八原则”，即20%的车身长度用于发动机舱，80%用于乘员舱，这种设计不仅空间利用率高，还赋予了Mini独特的外观和驾驶体验。Mini的悬挂系统和“四轮四角”设计，使其驾驶感受接近卡丁车，这在60年代的赛车场上得到了充分证明，MiniCooper和MiniCooperS在各大赛事中屡获佳绩，包括三次蒙特卡洛拉力赛的冠军。尽管70年代遭遇颓势，但1994年宝马的收购为Mini带来了新生。2000年，新一代MINI问世，保留了经典元素的同时，融入了宝马的驾驶乐趣。MINI的驾驶感受依然运动化，这与它拉力赛的血统和硬核性能息息相关。所以，如果你被MINI的外观吸引，不妨亲自试驾，体验它真正的驾驶乐趣。而对于那些开MINI的女生，她们的选择不仅仅是因为外观，更可能是因为对驾驶的热爱和对MINI历史的认同。
在国内，MINI一直被很多人视为“女人车”。那照这样说，真男人穿鞋是不是不能系蝴蝶结？作为一枚“MINI死忠”，K哥每次看到这种言论都十分想吐槽一番，这么Man的车，为什么到了国内就变味了？首先，K哥要向广大MINI女车主们表示绝对的敬意，在光鲜亮丽的外表之下，心里的苦或许只有她们自己知道——MINI并不像外表那样呆萌温顺，而是恰恰相反。今天K哥就要为MINI正名。这一切还要从MINI诞生之初说起。1956年，第二次中东战争爆发，英国失去了苏伊士运河的控制权，导致英国国内石油供应大幅紧缩，急需一台经济型小车来适应市场的变化。Mini就是在这样的背景下孕育而生的。(这里需要注意一下，Mini被宝马收购前只有首字母是大写的，而在此之后改为了全大写的“MINI”。)当时担任英国汽车公司(BMC)首席设计师的AlecIssigonis接手了这一任务，而他就是后来的“Mini之父”。按照当时的研发需求，这台新车的尺寸不能超过3.0×1.2×1.2m，必须能够装下四个成年人以及一些随身行李，而且价格还要让大部分人能负担得起。要是放在今天，这样的产品经理估计活不过一晚上。但是在Alec和他团队成员的努力之下，第一代Mini于1959年正式面世。Mini在设计上充分运用了“二八原则”，即发动机舱占据整个车身长度的20%，乘员舱占80%，从此奠定了Mini的经典形象。在内部结构上，Mini采用了当时十分罕见的横置前驱发动机布局，并将变速箱置于发动机底部，以达到更高的空间利用率。第一代Mini只有推拉式车窗、车门铰链也裸露在外侧，这些细节都是为了尽可能地提升内部空间。除此之外，Mini的悬挂系统并不是传统的螺旋弹簧结构，而是采用了Alec的一位朋友设计的一种橡胶锥。除了进一步给乘坐空间让步，这种简单粗暴的“悬挂结构”能带来非常直接路感，搭配“四轮四角”的设计，令Mini有着非常接近卡丁车的纯粹驾驶感。极佳的赛车底子，正是Mini在60年代横扫各大赛场的关键所在。Alec的好友、赛车手兼车队老板JohnCooper看中了Mini的潜力，于是在1961年，两人联手打造出了MiniCooper。而在随后的1963年，更强大MiniCooperS正式面世。JohnCooper也是一位传奇人物，在F1赛车发展初期，整个圈子基本上就是JohnCooper的车队与法拉利相抗衡的故事，这里就不做展开了。AlecIssigonis和EnzoFerrari而法拉利的创始人——EnzoFerrari，其自身也是Mini的粉丝，他至少拥有过3台Mini。基于MiniCooper和MiniCooperS打造而来的Mini赛车承包了60年代大大小小的各种赛事。其中包括著名的蒙特卡洛拉力赛，Mini分别在1964、1965和1967年夺得桂冠。有没有发现漏掉了1966年那一届？实际上Mini在1966年包揽了蒙特卡洛拉力赛前三甲！但是赛后，组委会认定Mini的头灯不符合规范，被取消了资格。简直荒唐好么！好在第二年Mini再次证明了自己。而进入70年代后，受经济环境和竞争对手的影响，Mini遭遇了颓势，其中有部分原因得归咎于辉煌之后的盲目自信。最终在1994年，当时Mini所在的罗孚汽车被宝马收购，但一直在亏损的罗孚就是个烫手山芋。于是在2000年，宝马卖掉了罗孚旗下的MG、Rover以及路虎品牌，只留下了Mini。从诞生之初的辉煌到最后的没落，经典Mini的故事就此告一段落。2000年推出的MiniFinalEdition在1999年举办的“20世纪最具影响力的汽车”评选活动中，Mini位居第二，仅次于福特T型车。加入宝马后的Mini从此开启了新篇章。全新的第一代MINI诞生于2000年，其在外观设计上依然保留了非常多的经典元素，让人一眼就能认出这仍然是一台不折不扣的“Mini”。第一代MINI(R50)而当经典Mini的卡丁车精髓遇上宝马一贯高水准的驾驶乐趣，结果就是——“双倍的快乐”。另外，随着MINIJohnCooperWorks以及顶级的MINIGP的出现，“史上最强MINI”正在不断地突破上限。全新MINIGP概念车，或将于年内正式公布回到开头那个问题，为什么这么Man的MINI在国内就变成了“女人车”？主要原因嘛，还是得回到MINI的外观设计上。2001年第一代MINI在国内上市的时候，国内能见到的车基本就是“老三样”——“正宗的轿车就该是这样的。”MINI这种圆眼睛又没屁股的小车，男性车主还真看不上。第二代MINI(R56)其次，当时MINI新车的落地价超过40万，所以会买这台车的，一定是最先富起来的那一批，家里多半还有一台虎头奔，MINI是买给女主人的。据K哥目测，最新一代MINI男女车主比例基本五五开，但在十几年前，肯定是女车主远多于男车主的。但是但是但是。。。MINI自诞生之初就是一部非常“硬核”的车，上面已经说过了——MINI的身上流淌着拉力赛的血液。第三代MINI(F56)其次，今天的MINI实际开起来的感觉，依然是明显的运动化取向——手感重、开着吵、坐着颠。如果不是热爱驾驶，很少会有女生会喜欢这样的设定吧？(话说K哥还从来没遇到过喜欢开车的女生)所以如果你只是被MINI的外观吸引，一定要亲自试驾一下。另外据K哥了解，不少MINI的女性买家实际上是被男朋友或者老公忽悠了，什么英伦风、颜值高。。。车买回去之后呢，基本轮不到你开。每当K哥在路上看到不同的MINI车主，都会有不同的反应：单独一名男生开车——羡慕！有品位！够精致！
在国内，MINI一直被很多人视为“女人车”。
那照这样说，真男人穿鞋是不是不能系蝴蝶结？
作为一枚“MINI死忠”，K哥每次看到这种言论都十分想吐槽一番，这么Man的车，为什么到了国内就变味了？
首先，K哥要向广大MINI女车主们表示绝对的敬意，在光鲜亮丽的外表之下，心里的苦或许只有她们自己知道——
MINI并不像外表那样呆萌温顺，而是恰恰相反。
今天K哥就要为MINI正名。
这一切还要从MINI诞生之初说起。
1956年，第二次中东战争爆发，英国失去了苏伊士运河的控制权，导致英国国内石油供应大幅紧缩，急需一台经济型小车来适应市场的变化。
Mini就是在这样的背景下孕育而生的。
(这里需要注意一下，Mini被宝马收购前只有首字母是大写的，而在此之后改为了全大写的“MINI”。)
当时担任英国汽车公司(BMC)首席设计师的AlecIssigonis接手了这一任务，而他就是后来的“Mini之父”。
按照当时的研发需求，这台新车的尺寸不能超过3.0×1.2×1.2m，必须能够装下四个成年人以及一些随身行李，而且价格还要让大部分人能负担得起。
要是放在今天，这样的产品经理估计活不过一晚上。
但是在Alec和他团队成员的努力之下，第一代Mini于1959年正式面世。
Mini在设计上充分运用了“二八原则”，即发动机舱占据整个车身长度的20%，乘员舱占80%，从此奠定了Mini的经典形象。
在内部结构上，Mini采用了当时十分罕见的横置前驱发动机布局，并将变速箱置于发动机底部，以达到更高的空间利用率。
第一代Mini只有推拉式车窗、车门铰链也裸露在外侧，这些细节都是为了尽可能地提升内部空间。
除此之外，Mini的悬挂系统并不是传统的螺旋弹簧结构，而是采用了Alec的一位朋友设计的一种橡胶锥。
除了进一步给乘坐空间让步，这种简单粗暴的“悬挂结构”能带来非常直接路感，搭配“四轮四角”的设计，令Mini有着非常接近卡丁车的纯粹驾驶感。
极佳的赛车底子，正是Mini在60年代横扫各大赛场的关键所在。
Alec的好友、赛车手兼车队老板JohnCooper看中了Mini的潜力，于是在1961年，两人联手打造出了MiniCooper。
而在随后的1963年，更强大MiniCooperS正式面世。
JohnCooper也是一位传奇人物，在F1赛车发展初期，整个圈子基本上就是JohnCooper的车队与法拉利相抗衡的故事，这里就不做展开了。
AlecIssigonis和EnzoFerrari
而法拉利的创始人——EnzoFerrari，其自身也是Mini的粉丝，他至少拥有过3台Mini。
基于MiniCooper和MiniCooperS打造而来的Mini赛车承包了60年代大大小小的各种赛事。
其中包括著名的蒙特卡洛拉力赛，Mini分别在1964、1965和1967年夺得桂冠。
有没有发现漏掉了1966年那一届？
实际上Mini在1966年包揽了蒙特卡洛拉力赛前三甲！但是赛后，组委会认定Mini的头灯不符合规范，被取消了资格。
简直荒唐好么！好在第二年Mini再次证明了自己。
而进入70年代后，受经济环境和竞争对手的影响，Mini遭遇了颓势，其中有部分原因得归咎于辉煌之后的盲目自信。
最终在1994年，当时Mini所在的罗孚汽车被宝马收购，但一直在亏损的罗孚就是个烫手山芋。
于是在2000年，宝马卖掉了罗孚旗下的MG、Rover以及路虎品牌，只留下了Mini。
从诞生之初的辉煌到最后的没落，经典Mini的故事就此告一段落。
2000年推出的MiniFinalEdition
在1999年举办的“20世纪最具影响力的汽车”评选活动中，Mini位居第二，仅次于福特T型车。
加入宝马后的Mini从此开启了新篇章。
全新的第一代MINI诞生于2000年，其在外观设计上依然保留了非常多的经典元素，让人一眼就能认出这仍然是一台不折不扣的“Mini”。
第一代MINI(R50)
而当经典Mini的卡丁车精髓遇上宝马一贯高水准的驾驶乐趣，结果就是——“双倍的快乐”。
另外，随着MINIJohnCooperWorks以及顶级的MINIGP的出现，“史上最强MINI”正在不断地突破上限。
全新MINIGP概念车，或将于年内正式公布
回到开头那个问题，为什么这么Man的MINI在国内就变成了“女人车”？
主要原因嘛，还是得回到MINI的外观设计上。
2001年第一代MINI在国内上市的时候，国内能见到的车基本就是“老三样”——“正宗的轿车就该是这样的。”MINI这种圆眼睛又没屁股的小车，男性车主还真看不上。
第二代MINI(R56)
其次，当时MINI新车的落地价超过40万，所以会买这台车的，一定是最先富起来的那一批，家里多半还有一台虎头奔，MINI是买给女主人的。
据K哥目测，最新一代MINI男女车主比例基本五五开，但在十几年前，肯定是女车主远多于男车主的。
但是但是但是。。。
MINI自诞生之初就是一部非常“硬核”的车，上面已经说过了——MINI的身上流淌着拉力赛的血液。
第三代MINI(F56)
其次，今天的MINI实际开起来的感觉，依然是明显的运动化取向——
手感重、开着吵、坐着颠。如果不是热爱驾驶，很少会有女生会喜欢这样的设定吧？(话说K哥还从来没遇到过喜欢开车的女生)
所以如果你只是被MINI的外观吸引，一定要亲自试驾一下。
另外据K哥了解，不少MINI的女性买家实际上是被男朋友或者老公忽悠了，什么英伦风、颜值高。。。车买回去之后呢，基本轮不到你开。
每当K哥在路上看到不同的MINI车主，都会有不同的反应：
单独一名男生开车——羡慕！有品位！够精致！
但是K哥觉得，如果人生没有拥有过一次MINI，是不完整的。
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