根据文章描述，BRZ经过专业改装，结合涡轮增压与机械增压技术，实现了全区域动力表现和超饱满的扭力。使用HKS的涡轮机和机械增压产品，搭配湿式和干式碳纤维材质的轻量化产品，以及定制的避震器和制动系统等，最终达到了620匹马力的最大输出。同时，文章还提到了车辆在赛道上的表现和需要改进的地方。总之，这是一次顶尖的改装案例，实现了低扭高转的兼顾。
若要认定86或是BRZ最顶尖的改装作品，老铺ESPRIT长年的经验与开发下，所改造出来的这辆白色的BRZ，可以说是目前最顶尖的改装案例。
整个车门、后座的饰盖与引擎盖的部分为湿式碳纤维材质制成，基本上这类的轻量化产品则是提供市售的服务。
其实说穿了也不是什么特别的魔法，就是将涡轮增压与机械增压两者结合，并且以直列串联的方式作为这次全新的系统，不只获得全区域的动力表现，还可拥有超饱满的扭力，超强烈的加速感连身经百战的山田英二都说香。
FA20心脏部分首先施以HKS的锻造2.1升肚内套件来强化，引擎本体后方保留了25mm的OFFSET空间，原本位于水箱后的风扇也被更改到前方，将原本排热气的方式更改为强制抽的方式，而这一切的改变都是为了涡轮机本体位置的确保。
涡轮机为HKS的GTII-8286规格，机械增压本体也是来自HKS的GTS7040L产品，并列式的搭配方式，在高达2.0bar增压条件下，可以榨出620ps的最大马力，而高达75.0kgm的扭力已经大幅超越了2000cc级距该有的扭力范围了。
引擎本体透过HKS锻造活塞、连杆与曲轴的更换，施以强化与排气量提升，并且为了涡轮机的空间，水箱风扇也做了位置上的改变。
两具增压器的都是来自HKS产品，透过机械增压的压缩气体来推动涡轮机，进而产生更大的动力，并且串联的方式可有效大幅降低涡轮迟滞的产生。
排气管的设计可以说简单又具有极度魄力，完全的竞技式样，中出全直通的钛合金材质打造，好险这辆车是强制增压设定，如果是自然进气肯定是耳膜爆炸式样。
变速箱则是HKS原本提供给SR20引擎使用的序列式产品，简单的透过狮头专接座制作就能顺利安装。目前的终传比为偏向高速设定的3.58规格，不过如果是要在赛道内使用，可能需要做放大等重新的设定。
透过狮头的订制，顺利将SR20专用的这具HKS序列式变速箱安装在FA20上，直接解决原厂变速箱面对大马力时，耐用度堪虑的问题。
外观部分为ESPRIT独自为这辆车开发的新产品，后照镜、铲土机下巴与车尾的超大尾翼，全数都是干式碳纤维材质所打造而成，另外搭配火箭兔的叶子板施以全车宽体化。不过实际在赛道上使用，下压力部分还是有点不足，可以说是视觉效果重视为主。另外车头的引擎盖、车门总成与取消后座的饰板盖，则都是以湿式碳纤维材质制成的轻量化产品。
负责测试的专业车手山田英二表示：「在富士赛道内的试驾时，可以感受到这辆车低速时就能释放的超大扭力，并且伴随着转速的攀升动力源源不绝的产生，大直线一个不注意就做出280km/h以上的时速。
不过很可惜制动系统部分的来令片似乎耐热度不足，必须提早煞车的状态下，目前仅跑出1分49秒的成绩，如果当天可以马上更换更耐高温的产品，绝对能将成绩退上1分45秒，大直线的速度也还可以更快些许！」。
避震器为QUANTUM订制的自家规格设定，制动系统为ENDLESSMONO系列的多活塞系列。
可以看到下支臂重新加工延长，另外底盘的多个关节处也已经更换上鱼眼产品，轮胎则是普利司通的RE-12DType-A规格。
后照镜、铲土机下巴与车尾的超大尾翼等，这几个干式碳纤维材质打造的产品目前则是并没有贩售，主要还是为了这辆BRZ所测试打造，不过下压力的部分还是略嫌不足，需要再做细部的修正。
要不是因为来令片的等级不足，不然成绩部分绝对会是落在约1分45秒左右，大直线的末速有可能可以逼近290km/h以上。
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