大众汽车车标与纳粹有无联系

大众汽车的品牌确实与纳粹德国有关联。希特勒上台后废除马力税，推动了德国汽车工业的发展，大众汽车在此背景下诞生。虽然大众的第一款车甲壳虫（Beetle）被很多人称赞，但它实际上是抄袭了捷克的Tatra车型。甲壳虫的成功部分得益于战争赔偿和马歇尔计划的扶持。

大众这个品牌肯定跟纳粹德国脱离不了关系的。

如果从历史上较为客观地看，希特勒对于德国汽车工业之所以能发展到今天是作出过积极贡献的，1933年1月30日上台后，便在1933年4月废除了德国从1906年6月开始使用的“马力税”，当时德国的汽车工业无论产量还是整体技术都在法国之下，在废除马力税之后，到了1938年，德国汽车产量已经到达了27万辆。虽然1945年战后西德恢复过马力税，但到了1951年将马力税改成了燃油税，德国的汽车工业得以解除束缚地发展。

也就是说，如果没有希特勒废除马力税，以当时德国几家汽车公司，Mercedes-Benz、Horch、Maybach、大部分都是15匹、20匹马力税的豪华车，产量第一大的DKW-AutoUnion也大部分是10匹税左右的大中型豪华车、第二大的Opel基本是中产阶级和中上阶级车型，其他还有Dixi及其接收方BMW等又是拿着英国的许可证生产下生产5匹税的车型，相对于隔壁法国和英国当时百花齐放的汽车工业，确实有点儿不够看。

至于被很多答主吹爆、赞爆的大众第一辆投产车型Beetle甲壳虫，它当时在德国定位叫“中下阶层级别”，也就是今天欧盟标准的B-Segment级别，但无论叫KdF还是叫Type1，此车都不是由大众或者费迪南德.保时捷原创的车型，而是抄袭回来的！

如果一辆抄袭回来的车型都能被这么吹爆、赞爆的话，那么保时泰、酷熊等等，都能享受这样的待遇了。

KdF是抄袭捷克Tatra的V570概念车和T97量产车而来的，而且有明确的历史记载，二战后的1961年，大众汽车向Tatra支付过100万马克用于结束外观及发动机、车架等的专利官司。

KdF抄袭的对象是TatraV570，车架工程师是HansLedwinka(一生并无加入过大众汽车)和被动安全性能的奠基人之一的BelaBarenyi(1939年加入Daimler)共同完成，他们设计的骨干式车架和后置引擎后轮驱动布局被费迪南.保时捷，借助希特勒占领苏台德地区的“便利”而直接放到了KdF上。如果国内的汽车知青们还有点儿“知识产权”方面的良知的话，是否应该将Beetle视作是费迪南.保时捷这一生之中的其中一个污点呢？

再者了，Beetle今天被许多国人“跟风”地传颂为经典云云，虽然它生产过21,517,415辆，但其之所以卖得多，很大一个原因是：1、每辆从西德出口的汽车都有3%用于战争赔偿；2、为了标榜在马歇尔计划的成功，所以将一家由盟军军代表负责管理的德国企业进行重点扶持，并配以充足的舆论支持，将“回水”的理由充分商业化。

基于这样的种种，确实难以利益原理欧洲战场、且对汽车文化断层了近百年的中国汽车知识界，为什么、也凭什么无限地为此车粉饰喧哗？

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