不少车主的思维还停留在润滑油粘度高，就是性能高、保护就好的阶段。无论是车主还是修理行业，大多都这样无视车辆的实际使用要求。导致已经并不常用的高粘润滑油却是能见度最高。而且很多人认为老车用低粘度机油并不适合，因为老车活塞与缸体之间的间隙大了，用低粘度机油可能会出现烧机油现象，持有以上观点的包括我这位开GD3的拍档。的确，对于某些汽车品牌来说，可能40粘度会比较合适，但对于发动机配合精密度高，各种镀膜涂层技术超群的日系品牌，尤其是本田车系来说，这种担心大可不必。为了提高燃油经济性，本田已在日本推行16粘度的机油已有较长的一段时间，并且8粘度的机油也在美国进行试验当中。可见，低粘度机油是环保的大趋势。就算十年前的本田L15A1VTEC发动机，用20粘度是完全合理可行的。为了毒一毒这位“顽固”的拍档。我一看到美孚官方推出了行货版的金美孚0W20我就立即下了单。拍档的车就是这辆服役了将近十年的“初代超跑”GD3，飞度2007款1.5MT型动派豪华型。出镜前手动洗个干净先。拍档迟迟舍不肯换掉她的主要原因很简单，就是“qiong”(读第2声)，其次就是她还相当健壮，天窗、真皮方向盘、魔术座椅都是拍档爱不释手的配置，原车运动包围加侧裙，都令她在十年后的今天，还没有丝毫过时的意味，反而越看越有韵味。加上拍档升级了SSRTYPEC轮毂+东洋DRB19550R15轮胎后，指向精准性、侧倾程度、高速行驶稳定性和雨天时的抓地力都有一定程度的提升。当然，提升抓地力换来的代价是方向变重了和油耗会有一定程度的增加，而且升级轮胎带来的油耗增加比轮毂的减重带来的油耗降低明显得多。拍档在先前很长一段时间里，都是懒惰地按照四儿子店的“官方”指引，使用5W40的机油，而且手贱用过的机油种类繁多，包括在澳门托人带回的道达尔SM90005W40、超市随便购买的壳牌HX210W40、京东买的银美孚SN5W40全合成、亚马逊购买的所谓“德原壳”灰壳5W40和最近一次在广本4S店换的？桶5W30矿物油……反正捉到什么算什么…..。机油格还好~~~可能没那么机油那么杂乱无章，都是博世、马勒和广本4S原厂等。在我的多番劝说后，拍档这次终于开窍，愿意进行新的尝试。肯把“神油”级的金美孚0W20喂给爱车食用。至此，拍档的GD3完成了40-30-20的一路“降粘”历程。神油一到手，难免要得瑟一下。登登登登！自带本文主角光环的金美孚0W20全合成机油闪亮登场。刚收到时，一层气垫袋包裏着。瓶口处，也有胶纸封严，以防意外发生泄漏。打开包装，本文的主角露出了！中文！大陆！行货！万八！一连串词语飞过脑海，思绪被带得很远……回到现实中来，细细品味一下这支单价将近四儿子店连工包料保养一次的4升液体外包装。土豪金外包装加上清晰醒目的中文字体，明显在向外界展示着它于国内润滑油市场的一哥地位。这款历经中国境内真实路测考验的MOBILE1，国内油企中罕有的官方承诺扛得住18000公里换油周期！“一哥”再次用专业实力打脸那些整天黑低粘润滑油不耐用的键盘侠。瓶身跟瓶盖的注塑模具都带同一个生产批号，瓶身上还有生产日期，假的真不了，真的假不了！立马拿起机油和机油格，怀着激动忐忑又期待的心情，就像儿时花一百几十块买了个高达模型般，直奔养护店。惯例地，吹嘘一番并让养护店老板观摩一番他摸都没摸过的新奇玩意后，遂开始今天的戏肉-换油！把车升起，开工！拧开放油螺丝，放油。这次为了配套这款长效机油，我为拍档准备了同样精品的日本电装(DENSO)机油滤清器。优质的机油一定要配合优质的滤芯使用。坚持选用这类精品机油滤芯的好处在很多细节上都可以体验，密封胶圈自带密封油脂，安装时无需额外进行润滑。安装时也无需使用工具，用手拧紧即可，直到下次拆卸也十分方便。养护店对于飞度的保养绝对是驾轻就熟。换完，试运行，没问题，终于可以开始期待的实际路试环节了。一上车跑起来，就感觉到跟换油前的明显分别。再经过了几天的实际详细驾驶后，总结出这款顶级机油给爱车带来的一些变化，主要有以下几点：首先，是听觉方面。发动机的噪音相比之前的任何一只油都小。就算用心地去感受，均匀地给油门，没有经过改动的原厂排气声音轻易地把发动机传来的声音掩盖，在之前是没有如此清晰地体会过排气系统传来的声音。这种感觉，使得你更欢快踩油门，爽快的感觉令你不由自主地再深踩多一点油门，想更尽情享受这种爱车者专属的快感。第二，发动机运转的平顺度提升。由车头传至车厢的震动更小，在怠速时能明显感受到之前的矿油是何等的粗糙。以下是简单地利用手机的震动测试APP来测量震动值的视频，手机放置位置为挡把前方杯架处：第三、低粘度机油使得发动机运转阻力更低，发动机内的运动部件运转更顺畅，转速攀升给人的感觉更流畅迅猛。跟以往同样的油门踏板行程下，转速表的指针更活跃，更乐意向上划，并且在噪声和震动都更少的情况下，驾驶者不会觉得发动机的负担变重。那种“声嘶力竭”，加速感又不觉得有多快的情况不复存在。用4S原厂5W30机油时的暖车时间视频：~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~更换美孚0W20后的暖车时间视频：很多人普遍认为润滑油对于车辆性能产生的影响微乎其微，换什么油都差不多一样，几乎感觉不出区差别。的确在家用车上，神经比较大的车主就算使用品质差异巨大的机油，短时间内事实难以察觉各项性能上的差异。但对车来说，发动机内部的隐性伤害日积月累之下是无法挽回的。各位大可参见一些二手车市场上的收车日常。一辆保养精良的车，二手贩子呼两脚空油，扫一眼发动机仓就千方百计要哄着车主生怕他走了。平时随随便便的车主，二手贩子打着发动机听个声音就声东击西打发他了，除非车主肯接受地板价…….在环保法规越来越严格的今天，汽车厂商都在想方设法尽可能提高旗下燃油车的油耗表现。从发动机设计和技术方面入手的，有知名的马自达创驰蓝天技术、本田地球梦科技等。而条条大道通罗马，在汽车最重要的润滑介质-发动机机油这一part，还是大有潜力可挖的。而且更先进的发动机技术与工艺，都对润滑油提出了更高要求，并促进润滑油的研发。超低粘度的润滑油，正是在这种大环境下，逐步成为主机厂的首选，并且很高兴看到在国内慢慢普及。0W20油品的高温剪切值，现时已经能满足市面上大部分的新车型的发动机特性和需求，如自吸系列为例的本田飞度GK5、和涡轮增压系列为代表的丰田汉兰达2.0T等车型。欧系车如路虎捷豹，VOLVO。甚至是高粘忠实拥趸的宝马和大众，在德国本土也开始在新车型上推行低粘润滑油的使用。官方行货暂时的售价的确有点高高在上。但商品都有它的价值所在。如果按照美孚的承诺，18000公里一次的更换周期，每公里的使用成本，跟500元左右每一万公里进行更换的普通全合成机油其实差不多。虽然数是这么算，但选择它的几乎不会是那些根根计较的主儿。对于用惯“水油”的我来说。美孚最新推出的这款0W20“神油”解决了绝大部分对高阶发动机润滑油有要求，但又经常苦于进口渠道货源不稳定之那群车主的囧况。
不少车主的思维还停留在润滑油粘度高，就是性能高、保护就好的阶段。无论是车主还是修理行业，大多都这样无视车辆的实际使用要求。导致已经并不常用的高粘润滑油却是能见度最高。而且很多人认为老车用低粘度机油并不适合，因为老车活塞与缸体之间的间隙大了，用低粘度机油可能会出现烧机油现象，持有以上观点的包括我这位开GD3的拍档。的确，对于某些汽车品牌来说，可能40粘度会比较合适，但对于发动机配合精密度高，各种镀膜涂层技术超群的日系品牌，尤其是本田车系来说，这种担心大可不必。为了提高燃油经济性，本田已在日本推行16粘度的机油已有较长的一段时间，并且8粘度的机油也在美国进行试验当中。可见，低粘度机油是环保的大趋势。就算十年前的本田L15A1VTEC发动机，用20粘度是完全合理可行的。
为了毒一毒这位“顽固”的拍档。我一看到美孚官方推出了行货版的金美孚0W20我就立即下了单。
拍档的车就是这辆服役了将近十年的“初代超跑”GD3，飞度2007款1.5MT型动派豪华型。
出镜前手动洗个干净先。
拍档迟迟舍不肯换掉她的主要原因很简单，就是“qiong”(读第2声)，其次就是她还相当健壮，天窗、真皮方向盘、魔术座椅都是拍档爱不释手的配置，原车运动包围加侧裙，都令她在十年后的今天，还没有丝毫过时的意味，反而越看越有韵味。加上拍档升级了SSRTYPEC轮毂+东洋DRB19550R15轮胎后，指向精准性、侧倾程度、高速行驶稳定性和雨天时的抓地力都有一定程度的提升。当然，提升抓地力换来的代价是方向变重了和油耗会有一定程度的增加，而且升级轮胎带来的油耗增加比轮毂的减重带来的油耗降低明显得多。
拍档在先前很长一段时间里，都是懒惰地按照四儿子店的“官方”指引，使用5W40的机油，而且手贱用过的机油种类繁多，包括在澳门托人带回的道达尔SM90005W40、超市随便购买的壳牌HX210W40、京东买的银美孚SN5W40全合成、亚马逊购买的所谓“德原壳”灰壳5W40和最近一次在广本4S店换的？桶5W30矿物油……反正捉到什么算什么…..。
机油格还好~~~可能没那么机油那么杂乱无章，都是博世、马勒和广本4S原厂等。
在我的多番劝说后，拍档这次终于开窍，愿意进行新的尝试。肯把“神油”级的金美孚0W20喂给爱车食用。至此，拍档的GD3完成了40-30-20的一路“降粘”历程。
神油一到手，难免要得瑟一下。登登登登！自带本文主角光环的金美孚0W20全合成机油闪亮登场。刚收到时，一层气垫袋包裏着。
瓶口处，也有胶纸封严，以防意外发生泄漏。
打开包装，本文的主角露出了！中文！大陆！行货！万八！一连串词语飞过脑海，思绪被带得很远……回到现实中来，细细品味一下这支单价将近四儿子店连工包料保养一次的4升液体外包装。土豪金外包装加上清晰醒目的中文字体，明显在向外界展示着它于国内润滑油市场的一哥地位。
这款历经中国境内真实路测考验的MOBILE1，国内油企中罕有的官方承诺扛得住18000公里换油周期！“一哥”再次用专业实力打脸那些整天黑低粘润滑油不耐用的键盘侠。
瓶身跟瓶盖的注塑模具都带同一个生产批号，瓶身上还有生产日期，假的真不了，真的假不了！
立马拿起机油和机油格，怀着激动忐忑又期待的心情，就像儿时花一百几十块买了个高达模型般，直奔养护店。
惯例地，吹嘘一番并让养护店老板观摩一番他摸都没摸过的新奇玩意后，遂开始今天的戏肉-换油！
把车升起，开工！
拧开放油螺丝，放油。
这次为了配套这款长效机油，我为拍档准备了同样精品的日本电装(DENSO)机油滤清器。优质的机油一定要配合优质的滤芯使用。坚持选用这类精品机油滤芯的好处在很多细节上都可以体验，密封胶圈自带密封油脂，安装时无需额外进行润滑。安装时也无需使用工具，用手拧紧即可，直到下次拆卸也十分方便。
养护店对于飞度的保养绝对是驾轻就熟。
换完，试运行，没问题，终于可以开始期待的实际路试环节了。
一上车跑起来，就感觉到跟换油前的明显分别。再经过了几天的实际详细驾驶后，总结出这款顶级机油给爱车带来的一些变化，主要有以下几点：
首先，是听觉方面。发动机的噪音相比之前的任何一只油都小。就算用心地去感受，均匀地给油门，没有经过改动的原厂排气声音轻易地把发动机传来的声音掩盖，在之前是没有如此清晰地体会过排气系统传来的声音。这种感觉，使得你更欢快踩油门，爽快的感觉令你不由自主地再深踩多一点油门，想更尽情享受这种爱车者专属的快感。
第二，发动机运转的平顺度提升。
由车头传至车厢的震动更小，在怠速时能明显感受到之前的矿油是何等的粗糙。
以下是简单地利用手机的震动测试APP来测量震动值的视频，手机放置位置为挡把前方杯架处:
第三、低粘度机油使得发动机运转阻力更低，发动机内的运动部件运转更顺畅，转速攀升给人的感觉更流畅迅猛。跟以往同样的油门踏板行程下，转速表的指针更活跃，更乐意向上划，并且在噪声和震动都更少的情况下，驾驶者不会觉得发动机的负担变重。那种“声嘶力竭”，加速感又不觉得有多快的情况不复存在。
用4S原厂5W30机油时的暖车时间视频：
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
更换美孚0W20后的暖车时间视频：
很多人普遍认为润滑油对于车辆性能产生的影响微乎其微，换什么油都差不多一样，几乎感觉不出区差别。的确在家用车上，神经比较大的车主就算使用品质差异巨大的机油，短时间内事实难以察觉各项性能上的差异。但对车来说，发动机内部的隐性伤害日积月累之下是无法挽回的。各位大可参见一些二手车市场上的收车日常。一辆保养精良的车，二手贩子呼两脚空油，扫一眼发动机仓就千方百计要哄着车主生怕他走了。平时随随便便的车主，二手贩子打着发动机听个声音就声东击西打发他了，除非车主肯接受地板价…….
在环保法规越来越严格的今天，汽车厂商都在想方设法尽可能提高旗下燃油车的油耗表现。从发动机设计和技术方面入手的，有知名的马自达创驰蓝天技术、本田地球梦科技等。而条条大道通罗马，在汽车最重要的润滑介质-发动机机油这一part，还是大有潜力可挖的。而且更先进的发动机技术与工艺，都对润滑油提出了更高要求，并促进润滑油的研发。超低粘度的润滑油，正是在这种大环境下，逐步成为主机厂的首选，并且很高兴看到在国内慢慢普及。0W20油品的高温剪切值，现时已经能满足市面上大部分的新车型的发动机特性和需求，如自吸系列为例的本田飞度GK5、和涡轮增压系列为代表的丰田汉兰达2.0T等车型。欧系车如路虎捷豹，VOLVO。甚至是高粘忠实拥趸的宝马和大众，在德国本土也开始在新车型上推行低粘润滑油的使用。
官方行货暂时的售价的确有点高高在上。但商品都有它的价值所在。如果按照美孚的承诺，18000公里一次的更换周期，每公里的使用成本，跟500元左右每一万公里进行更换的普通全合成机油其实差不多。虽然数是这么算，但选择它的几乎不会是那些根根计较的主儿。
对于用惯“水油”的我来说。美孚最新推出的这款0W20“神油”解决了绝大部分对高阶发动机润滑油有要求，但又经常苦于进口渠道货源不稳定之那群车主的囧况。
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