比亚迪宋ProDM四驱实测表现如何？

比亚迪宋ProDM的四驱系统以其独特的全时电四驱设计，在实测中展现了出色的脱困能力。该系统通过后轴的独立动力电机和前轴的发动机与前电机协同工作，无需传统传动轴和差速器，即可实现四驱。在普通、沙地、泥地、雪地四种模式中，宋ProDM在双前轮和双后轮有附着力的测试中均表现出轻松通过的能力。交叉轴测试也难不倒它，ESP系统和电子限滑系统及时响应，帮助车辆脱困。整体而言，宋ProDM的四驱系统在脱困方面表现出色，展现了其独特的技术优势和强大的性能。

【58汽车四驱测试】宋ProDM的四驱系统不同于常见的纯机械四驱系统，在它的后轴上配备有一个单独的动力电机，而前轴的动力则来自于发动机与前电机，中间没有传动轴相连，还省去了传统四驱系统的中央差速器。

比亚迪管自己的这套四驱系统叫做全时电四驱。光说不练假把式，宋ProDM的电四驱系统，脱困能力究竟如何呢，实测走起。

宋ProDM的四驱系统拥有普通、沙地、泥地、雪地四种模式，测试期间我们采用的是普通模式，驾驶模式采用的是运动模式，并且电量剩余仅有14%。

由于宋ProDM的前轴有发动机以及电机驱动，所以双前轮有附着力的测试，对它没有任何难度，从视频中可以看到，车辆脱困十分轻松。

与双前轮有附着力的测试一样，只不过这次换到了双后轮。由于后轴驱动电机的存在，宋ProDM通过起来仍旧没有任何难度。

交叉轴测试对于宋ProDM来讲难度也不大，失去附着力的两个车轮出现打滑情况以后，ESP系统对其进行了制动，从而把动力分给另外两个有附着力的车轮。从脱困过程来看，宋ProDM的轮间电子限滑系统的响应速度还是比较及时的。

宋ProDM的前轴动力来自于发动机与电动机。测试时，在失去附着力的三个车轮出现打滑的情况后，唯一有附着力的前轮起初并没有获得足够的动力，左前轮继续打滑数秒后，右前轮获得了足够动力帮助车辆成功脱困。由此可见，宋ProDM的前轴电子限滑系统的反应速度较为一般。

宋ProDM的后轴动力由单独的动力电机提供，左后轮出现打滑后，电子限滑系统对其进行了制动，从而使右后轮获得动力使车辆成功脱困。对于宋ProDM而言，单后轮脱困过程的难度与单前轮脱困相当。

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