在汽车界，M系列一直是高性能的代名词。而M5作为宝马的旗舰车型之一，更是备受瞩目。它不仅拥有卓越的动力性能，而且外观上也非常吸引人。但仅仅满足于它的性能和外观已经不够了，对于追求极致体验的车迷来说，如何让M5的性能更加出色，外观更加独特呢？这就需要我们对M5进行一番改装了。首先，轻量化是提升性能的关键。通过更换更轻的材料，可以有效降低车辆的整体重量，提高燃油效率，从而提升动力表现。例如，使用碳纤维材质替代传统的铝合金，不仅减轻了车身重量，还增强了车辆的刚性和稳定性。其次，制动系统的升级也是不可或缺的一环。M5标配的合成材质制动盘虽然已经非常优秀，但如果能够升级到碳陶瓷制动系统，不仅可以进一步提升制动性能，还能在高温环境下保持更好的耐久性。同时，智能驻车功能的加入，也使得驾驶更加便捷安全。此外，外观的个性化改装同样重要。M5原厂设计已经非常吸引人，但对于那些喜欢个性张扬的人来说，可以通过贴纸、车身彩绘等方式来展现自己的独特品味。例如，可以选择一些具有攻击性的前脸设计，或者在车尾增加一些夸张的装饰元素，使整车看起来更具运动感和攻击性。最后，音响系统的升级也是提升驾驶体验的重要环节。一个优质的音响系统可以让驾驶者在享受音乐的同时，也能更好地沉浸在驾驶的乐趣中。因此，选择一套高品质的音响系统，如哈曼卡顿等知名品牌的产品，将使M5的驾驶体验更加完美。总的来说，通过对M5进行一系列的改装，不仅可以提升其性能，还能使其外观更加独特。无论是从实用性还是美观性出发，都值得每一位热爱驾驶的人去尝试和探索。
上代先是加了涡轮，这一代直接上四驱，比起所谓的传统，能不能坐实“最速”二字可重要得多。
所以，Bimmers们就别再一天到晚伤春悲秋了，毕竟RS6一夜爆红，E63也是来势汹汹，要是M5一不小心输掉了这王者之位，即便血统再怎么纯正，也没有被讨论的必要。
说起RS6和E63，这类行政级高性能轿车，近年来还多了一个共同的外号——“西装暴徒”。而很明显这个称谓也是不怎么合适的，因为车厂如今其实都不怎么关心用来掩饰身份的“西装”是否得体了，越来越不节制的一身腱子肉，看上去随时都要破衣而出。特别是引擎一启动，无一例外的十字曲轴V8的粗野嗓音，都足以让神经最不敏感的路人感受到空气中弥漫开来的血腥味了。
外观方面，M5和普通5系的区别可以分两方面讲，分别是“可以在汽配城DIY升级”的和“要是在这部分动刀我还倒不如真买台M5”两部分。
前者自然是常规的车标、前后杠、后视镜及黏贴式鸭翼等等这些了，而这几个部分的改造，除了能帮助消费者区分车型外，实际上也还是有它们的实质性意义的：
杀气十足的M专属前杠，是让你能在第一眼就分辨出一台M5的主要原因：
尾箱盖上黏贴的鸭翼其实还是很内敛的，稍微有点距离就不怎么明显了：
双边四出排气，搭配大小恰到好处的扩散器，让车尾既有冲击力，也保有了适当的“低调”：
M3也好，M5也好，后视镜都会延伸出一块小翼片，用于提升空气动力表现：
FirstEdition特别版上，本来是镀铬的饰件，都换成了全黑高光涂装：
连排气管出口，都是经过涂黑处理的：
至于后者，就是外扩的车身(轮拱)和碳纤维塑料(CFRP)材质车顶了。其中四轮的外爆是为了容纳加大的轮距和轮胎本身尺寸的增长，而碳纤维车顶可以说是近两代M系列车型的保留项目——不仅仅是可以减重，减的更是整台车最高处的重量，顺带着把降低重心也一起完成。
CFRP车顶只上了一层清漆，黑灰色的独有纹理也算是一种不错的装饰：
外爆的轮拱也为M5带来了比5系强得多的肌肉感：
值得一提的是这次新M5的叶子板鲨腮通风口设计，因为这一代的普通5系也是有叶子板通风口的，但位置是在叶子板下部，而非M5这样在上部，进一步加大了5系车主在外观上“Cosplay”M5的难度。
所以当你进入到车内，虽然M5与5系的差别就比外观大得多，但所有改变都是往更好方向发展，而不是以速度之名退而求其次。
造型充满肌肉感的M专属座椅不仅能提供更强的视觉效果与必须的支撑与包裹性，像多向电动调节、记忆功能及加热通风等配置都是一应俱全的，面料也用了珍贵的Merino高级真皮：
同样是M专属的方向盘上，三点和九点方向多出了两块红色的小拨片，分别标注着“M1”和“M2”，用于快速切换驶模式，从驱动方式(四驱/后驱)、引擎&变速箱模式、DSC介入级别到避震阻尼、转向模式等等，都可以预设好在拨片对应的两个个性化模式中，一键调用：
在限量400台的FirstEdition特别版车型官图里，还能看到后排娱乐大屏的搭载，这应该是需要选装的，但也说明了M5在豪华方面是绝不落后于5系的：
这道保险就是刚才有提到的，可以在后驱和四驱之间切换的功能了——也就是说，宝马给全新一代M5配的这套MxDrive四驱系统，竟然是一套分时四驱……
实际上，这套四驱提供三种工作模式——4WD、4WDSport和2WD，配合着M，每次启动车辆都是默认在4WD模式，此模式追求的是一个稳字，这大概也是四驱被加入到M5上面的主因。
其实即便在最保守的4WD模式，M5的这套四驱依然是倾向于把更多动力输送到后轴的，而若然把模式调到4WDSport，这一倾向会更加强，甚至允许后轴出现一定程度的/可控的滑动，以帮助驾驶者在赛道等情境下能更灵活地调整车身指向。
至于2WD模式，配合ESP关闭一起使用的话，相信不用我来说，你都知道这时候该做些什么了，毕竟不能横着走的宝马M，是不应该存在于这个世界上的。
说了半天MxDrive，我们还差点把变速箱漏讲了——与M3/M4及上代F10M5死磕双离合不同，新一代M5终究还是回到了AT的怀抱之中。宝马把这台变速称作MSteptronic，实际上就是与纽北新科最速四门轿车Giulia四叶草同款的ZF8AT了，因此要说AT就得比双离合慢，起码就这款8AT来说，是不合适的。而且在M5上这台8AT还带有宝马独门的Drivelogic功能，能帮助驾驶者轻松用尽机盖下这台V8宽泛的转速区间。
不得不说ZF的这款8AT实在是改变了行业格局，在AT本来是劣势的换挡速度和传动效率方面一再突破新高度，以至于越来越多新推出的性能车，也不需要因为这两方面的顾虑，而“委屈”在双离合门下。
是的，要是没有MxDrive的存在，宝马M的工程师们可能会直接疯掉——4.4TTV8不仅仅是双涡轮，且这两个涡轮都是双涡流涡轮，最大程度上杜绝了涡轮迟滞的发生，而且还把750Nm最大扭矩的释放点提早到了区区1800rpm，然后一路保持到5600rpm，也就是最大600PS功率输出的转速节点上；要是你觉得5600rpm就换挡实在太早，没关系，因为到6700rpm为止，最大功率都在恒定输出。即便后轮的尺寸已经是吓人的285/40R19(前轮为275/40R19)，想必也还是难以Hold住吧？
官图所展示的是需选装的前275/35ZR20，后285/35ZR20七幅式轻量化轮毂&轮胎套装(其中FirstEdition享有专属全黑涂装)。如果你另外选装了MDriver’sPackage的话，从250km/h提高到305km/h的电子限速，也只有在选装了这套ZR级的轮胎后才能达成了。
FirstEdition特别版专享全黑涂装轮毂：
而既然动力有了大幅提升，制动肯定也是得跟上才能保证安全的。全新M5标配M专属合成材质制动盘，搭配蓝色涂装(带M标识)前六活塞固定卡钳/后单活塞浮动卡钳带智能驻车功能，制动性能较普通5系大幅提升之余，簧下质量也得到了更佳的控制。
官图中的车辆选装了M专属碳陶瓷制动系统，碟盘为碳纤维复合陶瓷材质，较标配还能额外节省合计23KG簧下质量，同时进一步提升了制动性能，特别是高温耐久性。碳陶瓷制动的卡钳依旧是前六活塞固定卡钳/后单活塞浮动卡钳带智能驻车功能，但涂装换成了金色(依然有M标识)。
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我是彭煜曦，一个有着多年车评经验的28年老车迷，街上能看到的车我基本都开过，街上看不到的车我也开过不少。
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