大灯能当投影仪吗聊迈巴赫S级灯光技术

迈巴赫S级采用“数字光”技术，将汽车大灯与投影仪结合，实现高像素照明及信息交互。该技术通过大灯投射光线，提供局部照明并智能遮挡对面司机或行人眼睛上的光线，提高道路安全性。同时，大灯还能与外部传感系统结合，向驾驶员和其他交通参与者提供双向信息，如道路状况反馈等，为驾驶辅助技术打开新方向，但技术成本高昂。

汽车大灯似乎和投影仪有共同之处，只是一个用来照亮黑夜，一个用来投射图像信息。随着大灯技术的发展，车企有了更多的资本来炫耀自己的大灯技术。作为汽车的发明者，戴姆勒集团现在将汽车前灯和投影仪结合起来，大规模生产一种叫做“数字光”的技术。有多酷？让我们来看看。

汽车的人机交互能力真的越来越强了，我们可以说点什么甚至用一个手势来完成汽车的一些操作。但是你有没有发现（查成交价参配优惠政策）这种互动只停留在车内？未来，随着自动驾驶的逐步升级，汽车需要与更多的道路参与者进行互动。我们怎么做？奔驰2021年发布的F015概念车，创造了一个全新的理念！

F015概念车用灯光投射信息的想法真的很新奇。当所有人都以为是“科幻”的时候，全新迈巴赫S级（查成交价参配优惠政策）竟然在今年的日内瓦车展上量产了这项技术——数字之光。

-什么是数字光？我们先看一个视频:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

数字光的直接翻译就是“数字光”。迈巴赫S级每个大灯组有4个LED照明单元（查成交价参配优惠政策），光源通过单个灯组中的100多万个微小“镜子”投射到前方道路。左右大灯合起来相当于迈巴赫S级，可以投射超过200万像素的光线。

用这样的“高清”像素光束实现局部照明是小菜一碟。面对迎面而来的车辆或行人，它能智能遮挡照射在对面司机或行人眼睛上的光线，绝不会因为忘记切换远近光而被称为“远光灯狗”，从而提高道路安全性。

奔驰的技术源于此前与两家公司合作的μAFS项目，但并未透露合作方是谁。事实上，实现如此高像素的照明系统并不是最困难的任务，而是其背后的照明控制技术。当然，梅赛德斯-奔驰并没有简单地让车灯看起来更酷，或者争夺“最佳照明工厂”的称号，而是提出了自己的新理论:照明技术和驾驶员辅助系统的结合。

通过将前照灯投影技术与外部世界的传感系统相结合，车辆可以获得更多与其他交通参与者的自动交互。例如，在确保主动安全的同时，灯光可以自动向行人、车辆甚至道路上的路况给出反馈，为驾驶员和其他交通参与者提供双向信息。

——用灯光体现人文关怀。

——让“灯语”更准确。

迈巴赫的s级照明技术不仅仅停留在这些信息交互功能上。我认为它为驾驶辅助技术打开了另一扇门。车辆不仅能告诉你前方有危险，还能准确告诉你前方哪里有危险，有什么样的危险。就像老师拿着激光笔在黑板前，告诉我们要注意什么。

——道路信息直接反馈到路面。

在这款全新的迈巴赫S级上，道路信息可以通过大灯直接投射到前方道路上，让驾驶员更直接地了解道路信息，安全驾驶。例如，雪的图案投射在湿滑的道路上；限速路段路面将显示警示标志；即使面对没有车道线的施工道路，它也会自行点亮两个与车身等宽的灯，辅助驾驶员通行。

——这么酷的大灯技术，我还在质疑什么？

Maibakh的DIGITALLIGHT大灯是科技价值的绝顶之作，也为这款豪华车增加了品牌附加值，但对于这些投影信息能否在实际道路中起到便捷的作用以及如何使用，我们不能妄下结论。

戴姆勒不只是想到了赋予大灯投影功能的想法。其实奥迪一直在做相关方面的研究。然而，仅仅被冠以“灯厂”之称的奥迪还没有量产产品，但戴姆勒率先将其搭载在实车上。我相信它的大灯目前已经很贵了，现阶段只有迈巴赫S级能够承担这样的成本。在未来，谁将能够更广泛、更经济地传播这项技术，谁将赢得未来还不确定。

奥迪激光大灯投影技术视频:

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摘要

至于全新迈巴赫S级大灯的实际体验，我们现在不需要多说，但在日益高级的驾驶辅助时代背景下，使用车灯与车外环境进行交互是一种全新的思路。S级在迈巴赫的量产无疑为未来指引了一个新的方向，但目前这种技术成本还是普通乘用车难以承受的，更不用说后期的维护成本了。在可预见的未来，具备投影仪功能的大灯将不再是科幻小说中的桥梁。

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