驾控品质几乎没变化，特斯拉ModelY试驾感受如何？

这辆国产ModelY的动力输出依旧强劲，长续航四驱版拥有317千瓦的综合最大总功率和545牛米的最大扭矩，百公里加速仅需5.1秒。然而，新款ModelY取消了能量回收调节功能，导致松开油门时拖拽感明显，对新司机不太友好。底盘调校偏向运动，悬架偏硬，转向力较重，但车身尺寸变大和重心变高影响了操控灵巧性。近光照明表现出色，大灯为LED光源，最大光照度达到6560勒克斯。漆面色差控制良好，最大色差值为0.41ΔE。尽管ModelY的操控不如Model3灵动，但整体驾驶体验依然出色，只是全球取消能量回收调节的做法令人难以接受。希望特斯拉能在软件升级中提供更多用户选择。关于内部做工用料的详细评测，敬请期待后续拆车内容。

这辆国产之后的ModelY驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。

动力输出动力依旧很猛

目前ModelY只有长续航四驱版和高性能四驱版，我们这辆是长续航四驱版。前电机最大功率137千瓦，最大扭矩219牛米；后电机最大功率180千瓦，最大扭矩326牛米；综合最大总功率317千瓦，综合最大扭矩545牛米。从动力输出层面来看，完全可以做到随叫随到，哪怕是中途加速也没有丝毫犹豫，这也是电动车的最大优点之一。相比较绝大多数电动车而言，特斯拉的加速全程几乎感觉不到任何乏力的情况，非常线性。百公里加速5.1秒的成绩，绝不是白给的。

新款ModelY和Model3直接取消了能量回收调节功能，只有默认状态。在实际驾驶过程中，松开油门会感觉到非常明显的拖拽力。刚从油车转变过来的司机很容易控制不好，造成乘客晕车。至于为什么取消能量回收调节，因为部分美国用户不适应动能回收调节，出现多起事故，最终调节功能被取消。但全球“一刀切”的做法实在不敢恭维，至少没有照顾到中国消费者的切身感受。驾驶感受没有Model3好开

底盘调校与Model3比较相似，偏向于运动，悬架偏硬，遇到颠簸时，车轮回弹比较干脆，转弯时的支撑力也不错。

转向力与Model3一样，手感较重，但车身尺寸变大、重心变高，操控灵巧性要差一些，尤其是高速过弯时，会更加明显。转向力比较沉

我们在同一路段(地面摩擦力相同)，胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有标准、舒适、运动三种驾驶模式。在标准模式下，转向力为1.738公斤；在舒适模式下，转向力为1.505公斤；在运动模式下，转向力为1.859公斤。因此，这辆车低速转向和停车入位时比较费力。近光照明比较不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6560勒克斯，属于比较亮的水平。漆面色差很不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.41ΔE，比基准点稍白少黄。从数值上来看，这辆ModelY的喷漆工艺质量控制依旧很不错。总结不要低估中国人的智商ModelY由于车身尺寸变大，开起来更像一辆SUV，操控比Model3差，缺少了一种灵动。但综合来说，依旧是一辆非常好开的车，电动车与生俱来的强大动力和偏硬的底盘调校，对于这样一辆电动车来说足够了。不过，全球取消能量回收调节实在无法令人接受，不要低估中国人的智商，老美搞不懂的，不意味着我们搞不懂，之前比亚迪用户不都自己摸索出SOC调节秘籍了吗？退一万步讲，就算取消了，你倒是做得智能点啊，起码像奥迪e-tron那样。希望下次软件升级时，特斯拉能有所改进，给用户一个选择的权力。那么关于这辆车的内部做工用料如何？与Model3有何区别呢？还是请各位继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。)2021款特斯拉ModelY试驾评分

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