轻微拍打或敲打车身在挑选汽车时看似无足轻重，但实际上这种行为背后有着汽车设计和制造的深层逻辑。汽车的结构设计考虑了客户的各种行为，包括急加速、急减速和快速拐弯等，这些行为的参数被用于计算车身强度。敲打车身，或称为“掌压”，是一种检查结构设计的方法，主要用来检测外观件的硬度，因为过软的外观件在长期使用中可能导致轻微变形，影响车辆外观。例如，阿特兹前翼子板的设计就需要内部支撑以防止变形，而奇瑞瑞虎8由于造型设计的不同，不需要额外的加强板。掌压是一种将身体重量施加到车身上的方法，用以检测钣金的刚度。虽然这种行为在设计时已被工程师考虑，但客户在挑选车辆时仍可以通过这种方式来感受车辆的质量和刚性。总的来说，轻微拍打或敲打车身是一种直观的检查方法，虽然不是必需，但可以为客户提供额外的信心。
回答问题：有用但没必要。
为什么挑车时有很多看似无厘头的行为？
汽车结构设计是被客户行为引导的，这个设计过程包含了对于客户所有行为的解读，比如为什么碰撞测试这么做？因为一定会有人撞车，而所有碰撞测试都是根据实际工况演变而来。
那么计算车身强度时的参数是怎么来的么？那是经过采集相似车型急加速、急减速、快速拐弯等工况进行参数输入的，而同一个部位同一个部件不同车型有可能是4g加速度也有可能是3.5g。如果开车的人都不会急加速急减速等行为，我想车厂也不会这样进行计算。
说这两个例子我只是想让大家记住，汽车设计的过程包含了对于客户所有行为的解读
回到“为什么挑车时有很多看似无厘头的行为”这个问题本身，那是因为汽车结构设计工程师们在设计时期就针对客户这些行为对车身进行了加强，所以这些行为就这样看起来无厘头了
敲打车身有什么作用
敲打车身确是对结构设计的一种检查，我们更喜欢管这种行为叫“掌压”，其所代表的意义绝大多数时候被看成是和碰撞安全相关的行为，这种思路是错的。掌压确实是看外观件是否够硬，因为如果外观件过软，那么在长期使用中会导致钣金有轻微的变形。
就单论一块钣金来说是这种轻微变形可能2mm都不到，但是如果到了钣金之间搭接的部位，比如前后门搭接部位，这种地方在变形后缝隙会变大，很容易影响外观。大家可以多关注一下那些行驶十几年的老车，你会发现他们这种缝隙宽度过渡时不太均匀，除了当时生产工艺相对落后以外，钣金硬度不高也是其产生变形的原因。
下面我们以阿特兹前翼子板为例来讲解一下钣金强度对造型的影响，在下图蓝色的地方是翼子板突出的趋于，这种地方因为夹在发动机罩和车灯中间的地方，由于造型限制翼子板这个趋于变得较为狭长，这样会造成翼子板前端点较软，如果不在内部进行支撑，长时间行驶会造成翼子板变形，从而影响这一趋于整体视觉感受变差。
我们接下来看一看奇瑞瑞虎8的这一区域的造型，你会发现由于分风线的变化，使得这一趋于并无明显前凸，所以刚度相对要好很多，这样瑞虎8并不需要内部加强板。
回到问题本身，如果阿特兹这种车在翼子板前部没有加强板，你们可以去按按看到底软不软，这真能按出来，我记得分析输入的力大概350N，大概相当于35公斤的力。而由于工程师们在设计的时候就在里面加上了加强板，才让购车客户们按起来感觉都一样。大家也可以淘宝搜搜翼子板加强板，这也是可以搜到的。
如何进行掌压
如果您真项在看车的时候试试掌压，那么我建议用下图动作3进行掌压：
首先掌压顾名思义是用手掌掌心去压，在压的同时将整个身体重量放到掌心上。之所以采用这样的动作是因为另外两种不方便将人体的重量传递到按压点。在刚度分析中，掌压受力根据趋于不同大概是300~500N之间，如果是500N的话，那么汽车钣金可以承受大概50公斤的重量，所以真要是想看看这个车有没有薄弱部位，还是最好将身体的重量施加到一点上。
就我个人来说我比较喜欢压发动机罩，很少压车门，因为车门实在不太好受力。其实大家可以做下实验，越老的车越容易压动，这就是因为当初受成型工艺限制基本是平板一张，不像现在汽车一样发动机罩会弄几个凹凸造型，老车只能靠前部的加强板进行支撑，对于没有支撑位置的地方则相对薄弱。
最后我想说明下，其实有很多行为有意义但是没有必要，很多问题工程师在设计的时候就已经想到了，像是掌压这种行为，我们会在整车上找几十个点进行分析，以查看是否满足需求。
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