在2019这个特殊的年份里试驾一款迟迟未能更新的SUV，我的心情多少有些失落，倒不是因为车不好开，而是在试图寻找它销量称王秘籍的时候发现无从落笔…
难道它真像歌词里写的那样：有的人说不清哪里好，但就是谁都替代不了？
关注小型SUV朋友们的选车清单里一定少不了这款车——本田XR-V
5年前就已出道的它凭借靓丽的外观、内饰设计以及良好的燃油经济性和动力表现吸粉无数，即便同时期、同级别充斥着现代ix25、标致2008、别克昂克拉这类强有力的竞争对手。
时光飞逝，如今它们都已成为了这个细分市场的老兵，面对新兵们的挑战理应有所示弱才对，毕竟，丰田、领克家族的两兄弟已经抵达战场，一汽大众早已跳起来了“探歌”，甚至就连淡出大家视野的三菱都要拿奕歌打起翻身仗。但实际上，在最直观的销量面前好像又不是这么回事……
1.5L和1.8L两种排量的发动机、MT和CVT变速箱，XR-V搭载了本田最为成熟可靠的动力系统，而本次我们接触的是搭载1.8L自然吸气发动机与CVT变速箱的顶配车型。
发动机的数据参数放在当下这个强调运动的市场多少有些不够看，但好在它自身的体重很轻（1197kg-1304kg），而且油门初段被调校的十分灵敏，因此开起来并不会给人很肉的感觉，尤其是起步加速过程。
如果非要找一个类比对象或者参照物的话，那一定是体重相近、同样搭载1.8l发动机但拥有稍高功率的上一代思域。那么问题来了，思域慢吗？
继续加速，随着转速表指持续上扬以及CVT变速箱模拟出的换挡冲击，XR-V的中段加速给人感觉同样不弱，只不过后段再加速时传入车内的噪音过于突兀，这反应了该款发动机在高速工况下动力较弱的特性，但我却一点不担心，因为在即将到来的中期改款上，那台1.5T的发动机就会被塞进这个小家伙体内。
CVT变速箱虽然弱化了加速感，但好在响应积极，因此车辆动力算得上随踩随有，配合1.8L自然吸气发动机XR-V的整体表现也更加趋于平顺。总之，它并不能给人带来生猛的加速快感，但开起来也没那么无聊，因为转向与底盘的路数都很本田。
转向手感为年轻做了些许妥协，但力度并不会让人感到沉重，整体助力均匀属于“男女通吃”的那种。与转向一致的是，做了更多妥协的底盘也是年轻化的风格，这样的好处在于行驶过程中能够感受到更多的路感，但细碎颠簸同样也会传入车内，当然，偏硬的后悬令后排乘客的感受要更为明显。
小型SUV大多希望凭借第一眼印象就让人，这也是它们杀入“年轻人市场”的有力武器，因此，标榜运动、个性也成了它们的一大特色，XR-V也不例外。
超前的设计令它即使身处2019年也有着不错的视觉冲击力，时至今日再看你会发现XR-V，车辆周身并没有那些花里胡哨、张牙舞爪的个性化装饰，吸引人的不过是那和谐的比例还有点睛之笔的细节设计。
和车外感官不太相同，手感偏硬的黑色饰板、方向盘……车内更多是取悦中年人的设计，7英寸中控显示屏现在看起来小了些，但好在功能完善，而且还支持carplaly
全景天窗绝对是良心配置，因为这在缤智上可没得选。
空间表现无须赘述，试过一次你便会感叹那些常年生活在紧凑环境种的人们对于空间的重视与利用。
两天的时间里，我费尽心思想要挖掘XR-V在今时今日的亮点以便落笔，但最终却丢了一个想买合资SUV的家庭或年轻消费者的初心：口碑不错、用着省心、开着放心，让自己的些许个性更容易被他人接受。
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