荣威W5-3.2的七一冰川之旅体验如何？

作为一个10天就开了5000公里荣威W5的人，这种快速高强度的用车感受真的让人印象深刻。W5几乎是老奔驰ML的翻版，这对于W5来说绝对是个好消息。虽然可能是几年前奔驰的基础，但这款车绝对不会像一些纯自主SUV那么宽松。方向盘又大又有点薄，多功能按键太多，手感和操作不太满意。W5没有亮点配置，一切简单又可怕。这个尺寸的SUV在空车厢基本不会有大问题。我更喜欢的是W5的后排座椅可以直接一键放平。说实话，我在入手这款车之前对W5的印象并不好，方向盘有异议，配置也不高。开了5公里，上了北京四环，瞬间惊呆了。每小时80公里的速度在四环路上匀速行驶。除了巨大镜子柔和的风噪外，没有任何声音和不必要的车身振动，车内安静得可怕。这种感觉在奔驰S级轿车中体验过。这批3.2升发动机是虎头式奔驰S早年用的，3气门技术肯定不先进。发动机的动力输出对得起那个时代的虎头奔驰S的水平，对于现在的W5来说绝对够用。低速四轮驱动配合空载车身和扭矩放大足以证明荣威W5强大的越野能力。W5-3.2有三大优势:静音降噪，非承载式车身搭配真皮，低速四轮驱动系统带扭矩放大；缺点:3.2发动机太旧，配置太低。如果荣威能一直把W5的静音降噪成本放在里面，那么我会一直支持这款车一辈子，因为档次感和驾驶品质不是单区空改成双区就能达到的。荣威W5-3.2：5000公里驾驶体验，静音降噪出色，越野能力强，但配置低、发动机老旧。

前几天去了趟北京-额济纳旗-荣威W5（查成交价参配优惠政策）3.2的七一冰川，写了很多游记。建议你先看游记，了解来龙去脉后再把这篇文章读得更流畅。

作为一个10天就开了5000公里荣威W5的人，这种快速高强度的用车感受真的让人印象深刻，可惜这个体验并没有分享给大家。所以我会在这篇文章里详细讲讲W5的驾驶相关内容，除了加速和刹车的具体数字测试，我还会写一篇关于最真实驾驶感受的文章，希望能帮你选不选这款车。

●先说血统:这对W5来说是个好消息。

厂家似乎忌讳说W5血统，但我觉得没什么。W5几乎是老奔驰ML的翻版，这对于W5来说绝对是个好消息。虽然可能是几年前奔驰的基础，但在我开始接触W5之前就能猜到，这款车绝对不会像一些纯自主SUV那么宽松。血是好东西，厂家的朋友们，不要害羞。

●坐在上面的感觉:方向盘有争议。

方向盘又大又有点薄，多功能按键太多。总的来说，我对方向盘的手感和操作不太满意。第一次摸方向盘的时候，发现（查成交价参配优惠政策）前后调节不了。一开始我以为会不方便。调整好座椅后，发现方向盘的位置好像很好，调整好高度就够了。整体坐姿确实够高，这是非承载式车身的特点。地板下的钢架子决定了后备箱里的高度自然不会太矮。

●对配置的看法:同级水平比没有竞争力。

如今各种流行配置屡见不鲜，25-30万的SUV区间更是让人心惊。W5没有亮点配置，一切简单又可怕。当我第一次上车看到这些常规配置时，我很担心。看来厂家并不着急，也不怕竞争对手在配置上给它施加压力。好像画外音或者潜台词是:“我不怕”。

&gt&gtW5所有参数配置，点击这里

空之间的讨论:空符合2021年发布的车型的要求水平。

这个尺寸的SUV在空车厢基本不会有大问题。我更喜欢的是W5的后排座椅可以直接一键放平。这非常方便，形成了一个完整的扁平空隔间。旅行后的第二天晚上，我去宜家拉了哥们一个2m多的工作台回家。除了后备箱下缘离地太高的缺点，其他都还可以。

对于以上静态细节，我们有更详细的体验文章。单击此处了解更多有关W5汽车使用的详细信息>>;&gt

●安静驾驶，车辆震动:很恐怖。

说实话，我在入手这款车之前对W5的印象并不好，方向盘有异议，配置也不高。开了5公里，上了北京四环，瞬间惊呆了。每小时80公里的速度在四环路上匀速行驶。除了巨大镜子柔和的风噪外，没有任何声音和不必要的车身振动，车内安静得可怕。这种感觉在奔驰S级（查成交价参配优惠政策）轿车中体验过。

我非常绝望。我找到一个出口打开主干道，停下车，看看到底用了什么轮胎。当时我就在心里想这车一定要配很高端的轮胎才能这么安静，结果就把我给压坏了。轮胎是很普通的韩泰K406，花纹是普通的肉末。轮胎本身的质量绝对不可能做到安静无振动…我很困惑。

是时候开始旅行了。我一直在想一辆30万美元（查成交价参配优惠政策）的车怎么能达到这种安静的程度。重要的是要知道一辆车安静不安静和一个女生白不白是一样的。“一白遮百丑”的原则完全可以复制到汽车上。虽然配置不如对手，但驾驶档次感完全恢复了劣势。在我写游记的第一个晚上，我回来和我们的编辑谈了这件事。试驾会上，我听到了厂家的车型介绍。编辑说，沉默似乎是W5设计的关键点，框架的某个地方有一种柔软的联系。总之，他也觉得极其安静。

之后我们基本行驶在120-150km/h之间，噪音控制也比同类车好很多。优秀的静音也让W5的烂音响系统自然升级了几个档次。再好的声音也忍不住发出噪音。一旦环境噪音低，坏音必然升级，呵呵。

●3.2发动机:老款奔驰3.2的那些发动机。

这批3.2升发动机是虎头式奔驰S早年用的，3气门技术肯定不先进。奔驰对于发动机技术升级一直是两不原则。发动机整体不够先进。缺点是油耗控制不理想。优点是耐用但绝对没问题。在这次旅行中，我们的W5吃了97号到93号的油，乙醇汽油，甚至还有偏远路边摊的可乐瓶。这些3.2引擎都是全包，不挑食。

奔驰的力量

发动机的动力输出对得起那个时代的虎头奔驰S的水平，对于现在的W5来说绝对够用。变速箱通常会让你感觉到，这是一个成功的变速箱。当一个变速箱总让你觉得它存在的时候，那真的是一个很差的变速箱，不是吗，通用S6-6AT，你呢？……

哦，至于W5的1.8T发动机，我完全不知道。再经历一天，我会向你汇报的。

●四轮驱动和越野性能:

低速四轮驱动配合空载车身和扭矩放大足以证明荣威W5强大的越野能力。这一点在我们的实际旅行笔记中已经多次得到证明。无论是4L爬沙山、4H戈壁驾驶，还是连续500公里颠簸路段的全身测试，荣威W5都给我留下了出色的越野驾驶印象分数。现在唯一不能确定的就是它的车轮之间是否存在电子限滑，也就是能否通过十字轴测试，这将在未来的四驱测试中带给大家。

●综上所述:

设计:自己看室内设计:2005-2007设计风格。内饰做工:做工合格，无惊喜，配置丰富:不及同级竞品空房间:合格乘坐空房间，后备箱组合百分钟动力输出/下降:3.2版本可满足需求，平均油耗:120-140km/h，百公里油耗12-14升，无低噪降噪:

总结:W5-3.2有三大优势:静音降噪，非承载式车身搭配真皮，低速四轮驱动系统带扭矩放大；缺点:3.2发动机太旧，配置太低。W5-3.2升似乎是一个有限的模式。看来奔驰3.2升发动机的剩余库存并不多。也许未来会去雪佛兰的3.2升发动机。动力不明确，油耗肯定会比这款3气门发动机更实惠。我想继续说的是，我真的不在乎3.2是奔驰还是雪佛兰。我更关心的是荣威能否继续投资沉默的品质，因为太多的案例告诉我们，第一批车之后，由于市场和成本的原因，收缩一些看不见的东西，是中国汽车厂商（查成交价参配优惠政策）的做法，即使所谓严谨的一汽-大众依然如泄洪般从容收缩。如果荣威能一直把W5的静音降噪成本放在里面，那么我会一直支持这款车一辈子，因为档次感和驾驶品质不是单区空改成双区就能达到的。这种驾驶品质感必须脚踏实地地在整车的小零件上下功夫。我希望荣威不会让我们失望。

看完之后，很多人在回复中说，这是托文，收了钱。我的几个观点回复这是托文的朋友:1/我真的开了5000公里，你开过W5吗？甚至50米？2/既然敢夸沉默，那一定是优秀。如果你有机会，你可以去4S商店试试。3/我也承认它的配置、发动机和油耗都不理想，请仔细阅读全文；另外我想问一下，如果你邀请我写Torvin，我写你的配置、发动机、油耗都不如我现在，你还会给我买单吗？

●荣威W5-3.2顶级匹配参数/配置

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