别克昂科旗变速箱故障多吗？昂科旗的变速箱性能如何？

别克昂科旗搭载的Hydra-Matic 9AT自动变速箱，以其小体积、高平顺性和优化的液力变矩器在技术上展现出先进性。尽管档位增多，但体积与6AT相差无几，甚至更小。9AT借鉴6AT的换挡策略，实现平顺性和响应性的提升。长行程液力变矩器在高速时直接锁止，提高传动效率，降低油耗，同时提升NVH性能。然而，美系车在发动机与变速箱匹配方面仍有提升空间。若通用能在匹配上做得更完善，9AT有望助力别克昂科旗在市场中取得更好的表现。通用9AT变速箱在体积控制、换挡平顺性和传动效率方面表现出色，但发动机与变速箱的匹配仍需加强。通过优化匹配，9AT有望进一步提升别克昂科旗的市场竞争力。

别克昂科旗自动变速箱(9AT)

型号：Hydra-Matic9AT

搭载年款：2020、2019、2018款

搭载车型：别克昂科旗、别克君越、雪佛兰探界者、雪佛兰开拓者。

自动变速箱从最开始的3AT慢慢进化到现在9AT，变速箱档位增多带来的好处车厂是有目共睹。在排放和油耗要求越来越严格的今天，发动机升级潜力似乎已被用尽，因此各大厂纷纷展开了以变速箱为中心的“军备竞赛”。目前市面上最出名的莫过于采埃孚的9AT变速箱，那么通用9AT究竟又有什么竞争优势？

小身板大力量：

变速箱档位越多，其体积就会越大，这样的魔咒仿佛无解。但是通用的9AT却打破常规，其体积和自家的6AT变速箱差距很小，甚至比采埃孚的9AT还要小一点。比起6AT变速箱，9AT需要在其内部增加一组行星齿轮和两组离合器，因此理论上体积肯定有所增加。但是通用的工程师采用了很巧妙的方式，就是优化其他部件的体积来抵消掉增加的体积。正因为体积的缩小，这台9AT才能被塞进横置布局车型的发动机舱内。

平顺性上的努力：

挡位变多的情况下，平顺性一定不能受到影响。通用9AT在技术上借鉴了6AT上的shiftbyshift的换挡策略。其实就是在升档或降档的过程中，都是旁边的两个档位先处于半联动的状态，这样在换挡时就能做到很好的平顺性和响应性。

优化后的液力变矩器：

通用9AT上的液力变矩器的行程较长，并且能在高速时直接锁止以增加传动效率，从而在高速时能更省油。采用长行程液力变矩器还能提升NVH性能。

总结：通用9AT在技术上是先进的，不过美系车一贯的问题就是发动机与变速箱之间的匹配做得不足。因此如果通用能在匹配方面做得更完善的话，相信这台9AT能带着通用一路高歌猛进。

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