东风雪铁龙凡尔赛C5X作为一款新发布的车型，受到了市场和消费者的关注。然而，关于轮胎和内饰用料的疑问也随之而来。首先，C5X使用的205/55R19轮胎在国内外都是统一的，虽然目前售后存在一些问题，但相信发售后会得到解决。此外，C5X的内饰用料与欧洲版本并无区别，神龙并没有多余的资金去做不同配置的模具。车身刚度方面，由于中国小偏置碰法规的原因，C5X中国版本甚至优于欧洲版本。总的来说，C5X作为一款成都产销往全球的车型，在相同配置下并无明显差异。希望神龙能够吸取教训，重视国内消费者的需求，让法系车重新回到大家的视野。东风雪铁龙凡尔赛C5X作为一款新车型，其轮胎和内饰用料引发了一些疑问。然而，经过分析可以发现，C5X使用的205/55R19轮胎在国内外都是统一的，售后问题有望在发售后得到解决。内饰用料方面，C5X与欧洲版本并无区别，神龙并没有多余的资金去做不同配置的模具。车身刚度上，C5X中国版本甚至优于欧洲版本，满足了中国小偏置碰法规的要求。总的来说，C5X在相同配置下并无明显差异，希望神龙能够重视国内消费者的需求，让法系车重新获得市场的认可。
2921-09-23更新
兄弟们，铁汁们，我现在跟吃了屎一样难受，真的。
为什么？因为这狗屁发布会。我万万没想到的是，跟尴尬的预售会一样，只不过是请了几个流量大点的网红尬聊而已。本来还铺垫说在家搞发布会，我以为会整点活，哈哈哈哈哈我没想到啊，狗！屁！营！销！
我忍不住的想爆粗口，看看我们的工程师在上市前是多么努力的给大家科普材料用料，车身刚性，驾驶质感，怎么努力的对峙车黑，怎么去努力的给大家解释一些关注的问题。神龙的工程师们是怎么每天在成都工厂里面汗流浃背，每天调试零件。
结果呢，请了几个网红尬聊，聊来聊去聊不到重点，好东西一概不讲，大家的疑虑一概不回应，就在哪里尬。哈哈哈哈哈哈哈！哈哈哈哈哈哈！
2021-08-30更新
微博上有大佬更新了对于高窄胎(205/55/R19))的分析(见微博)。
大家可以自己去看一下解答一下心中的困惑。
另外雪铁龙官方抖音号及视频号都更新了官方的麋鹿测试的视频，80km/h能够不碰桩通过，算是不错的成绩了。叠加上中型车38m的刹车距离，萝卜报告中试驾视频的对于隔音性能的评价，总体来说这条高窄胎对于驾驶者的影响是利大于弊的。
反正再过几天就要上市了，如果4S店离的近的话，大家不辞辛劳的去实体试驾一下，只有试驾才能给自己带来真实的感受。100km/h点个刹车，转弯踩个油门，高速听个风噪胎噪，市区感受一下油耗，雨天感受一下打滑，给自己的购车画上一个圆满的句号。
2021-08-24再更新
雪铁龙官方公众号已经放出官方的试驾测评视频，大家可以看一下官方对于操控性的评价，我也不会分享这个视频，大家自己去视频号或者抖音号找着看吧。
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这两天网上也看了很多关于C5X的评价，惊喜的发现夸的人多了，喷的人少了，虽然还是不排除有很多无脑喷发动机喷悬架的人，但是总体来说，目前的市场反应还算是一个不那么令人绝望的结果。在此也非常感谢大家的关注与褒奖，不一定要实打实的买车来支持，心中觉得这车很棒已经是莫大的荣幸了。
也不知道为啥，我这个人总还是有一点集体荣誉感的。
没错，作为E43的众多设计师之一，希望其上市之后大家褒扬多于贬低，也算是人之常情，毕竟个人价值间接的也算得到了认可。
从E43立项之初，到最后上线装车然后面世，我们也算在压力下一步步走过来–你们估计忽略了，现在的神龙已经不是几年前销量接近百万的神龙了，现在的神龙沦落到供应商们可以张口就几十万修模费爱给给不爱给不做，可以在决定会里面撂挑子直接走人的地步了，甚至我有的时候有一种错觉，感觉供应商是甲方，我们才是乙方。
没有量，一切都是白扯。
神龙没钱也不是什么秘密了，前两年刚把神龙工厂之一卖掉换钱保证运营。而且供应商也是要赚钱的，无可厚非，量少根本带不动模具的投入。再加上如今可怜的销量和极低的市场占有率，用“苟延残喘”来形容真的是不为过。所以，神龙上上下下顶住多大的压力，看官们也可想而知。每次我们这边做出决策的时候都异常艰难，一场决定会要讨论4-5个来回才能有最终的方案。这一切都是基于不想放下性能，但是又压不动供应商的蛋疼循环。但是又能怎么样呢？这叫自作孽，不可活。
算了，也不多屁话了。就大家网上提的比较多的点作一下解答吧：
轮胎
首先声明我不是做轮胎的，所以胎宽胎窄我也不太懂，对于性能的影响大家可以去看一下其他答主的回答。目前我知道的是，E43国内外都是用的这一条205/55R19的轮胎，对于目前售后来说目前确实是一个问题。但是我相信在发售后，轮胎问题肯定是会有所解决的，到时候如果我有第一手消息我会及时更新在此回答里。
与此同时我比较无法理解的是，为啥其他车用窄胎就不喷，到了C5X这里就盯着轮胎喷，实在有点让人匪夷所思。
内饰用料
这个我很明确的跟大家讲，没有任何区别。你们一定要想到的是，现在的神龙并没有那么多钱可以去做不同配置的模具，而且同样的一个零件选用不同材料，对于神龙内部的质量管控以及对于供应商的成本配置也是有害无利的。欧洲目前是多了一个PHEV的配置，如果一定要说有不同，那相对应于混动的配置，那肯定是多出来的。比如说行李箱的地毯，混动版本是有单独的配置的。但是用料是一样的，而且只会更好。因为神龙内部的VOC法规，C5X中国的气味要求只会更高。你拆PSA的车，是绝对不会看见黑心棉的，这是设计规范里面明令禁止的。
车身刚度
这个我也可以很明确的讲，因为中国小偏置碰法规的原因，C5X中国是专门打补丁来过CNCAP5星的。所以车身刚度上来说，中国版本是优于欧洲版本的。微博上也有PSA工程师的回答，大家有兴趣的可以自己去看。
答毕，总结一下，因为C5X是成都产销往全球，所以就相同配置的车本身来说，是没有任何区别的。硬要说区别也是有，但是不体现在材料本身。例如说行李箱中的12V充电口，这个我想国人应该也没啥人会用，加了也是浪费。
所以，不用担心标准不一样，神龙穷。
写在最后：
今晚有感而发，记录下E43项目过程中所见所闻，其实它更多是观后感，是自己的最深的体会。
去年去神龙出差，神龙对口说产线上投产的标致2008，卖到倒闭也不知道卖不卖的完。其实听着还是挺辛酸的，再看看他们现在的工作环境，差点当场泪目。之前由于神龙决策层的错误决定，再加上后期根本不走心的垃圾营销(现在应该是外包公司在做估计)，神龙走到目前的这个地步也是咎由自取。
此次凡尔赛C5X配置已经不是“顶配之下皆丐版”的老营销策略了，顾客们也收获到了超出预料外的价格。我也衷心的希望神龙能够吸取教训，重视国内的消费者的消费习惯和消费水平，重新让法系车回到大家的视野。
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本人难得写长篇，文笔不佳，看官们轻喷。
今天深夜写下此回答，不是想强行吹捧C5X，也不是想过来说明神龙如今多可怜。每个人的审美，购车偏好都不一样，大家看法不一样也能同时推动着研发人员更好的做出消费者喜欢的车。接下来还会带有标致新标的车(P54)要上市，希望大家也能多多投来目光与关注。
2021-08-19更新———————————————————————————–
固特异官网上已经上架了雪铁龙C5X的205/55/R19的配套轮胎，相信大家担心的无法购买的问题应该解决掉大半了吧。
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