随着家庭用车需求的增长，高端MPV市场日益受到关注。在30万元价格区间，起亚嘉华和本田艾力绅成为日韩车企的代表之作。第四代嘉华基于现代起亚第三代i-GMP平台，搭载2.0T发动机和8速手自一体变速箱，车身尺寸全面领先，提供越级空间体验。新款艾力绅则搭载Honda第三代i-MMD混合动力系统，燃油经济性出色，但车身尺寸和空间表现略逊一筹。嘉华在设计上更具豪华感和科技感，智能互联系统全系标配，安全配置丰富。艾力绅则在内饰设计和配置上有所升级，但用料和质感略显不足。在动力系统上，嘉华的2.0T发动机动力充沛，艾力绅的混动系统则更注重燃油经济性。综合来看，嘉华在空间、配置、动力等方面展现出更强的竞争力，而艾力绅则以混动系统和年轻化设计吸引消费者。日韩高端MPV市场的竞争日趋激烈，起亚嘉华和本田艾力绅作为两大车企的代表作，各有千秋。嘉华凭借越级车身尺寸、豪华科技配置和强劲动力系统，展现出强大的市场竞争力。艾力绅则以混动系统和年轻化设计吸引消费者，但在空间和用料上略显不足。两款车型各有侧重，消费者可根据自身需求和喜好进行选择。在高端MPV市场，嘉华和艾力绅都展现出了不俗的实力，为消费者提供了多样化的选择。
随着二胎三胎政策的不断开放，传统以商务出行为需求的MPV车型已经越来越难以满足家庭用车需求的用户。在这样的大环境下，我们能够看到一些新面孔崭露头角。对于国内的市场来说，30万元的价格区间内，就能买到一台高端的MPV车型，虽然别克GL8依旧是这个价格区间内的主流选择，但是其偏向商务出行的定位，对于那些有家庭用车需求的用户来说，过于偏科。而日韩MPV车型就成为了不二选择。
虽然日韩高端MPV在以往人们的印象中，特点或许很接近，但发展到今天来看，产品的特点和需求已经出现了非常大的不同。就在前不久，国内市场迎来了起亚嘉华的第四代车型，基于现代起亚第三代i-GMP平台制造，搭载Smartstream2.0T涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱，产品实力大增。而东风本田艾力绅也迎来了中期改款，外观设计和一些配置得到了升级，全系搭载Honda第三代i-MMD混合动力系统。
说到起亚嘉华，国内消费者可能会陌生。这是一款真正的全球车型，吸收了在众多国家MPV市场的经验而来。这次来到国内的第四代嘉华，还按照了CKD的方式，也就是大部分零件为进口，国内组装。而艾力绅，作为东风本田开拓和布局国内高端MPV市场的重磅之作，自2012年国内推出之时就已确定其在本田品牌里的旗舰地位。嘉华厂家指导价28.89-33.99万元，艾力绅厂家指导价27.98-33.18万元。从价格区间就不难看出，在30万元的高端MPV市场里，两者可以说是短兵相接。
两款车型可以说是日韩车企针对国内高端MPV市场需求之下，各自应运而生的拳头产品，同时也体现出了日韩车企对于国内高端MPV市场未来风向标的认知。那么这两者又有何区别？我们用2021款嘉华2.0T旗舰版和2022款艾力绅2.0Le:HEV至尊版来寻找答案。
虽然都是七座的高端MPV，但在整体的风格上嘉华和艾力绅还是有着很大的不同。第四代嘉华的车长突破五米，更多采用硬派切割型面，融合了诸多类似SUV般的平直线条，打破MPV传统呆板、平淡的设计风格。新款艾力绅车长稍小一圈，在气场这方面要稍低于嘉华，属于典型的偏日系和运动的风格。
嘉华的前脸运用了诸多的镀铬元素来提升整车的品质感，菱形的格栅很有立体感和豪华感，配得上旗舰车型的身份，同时车头灯和格栅融为一体，让车头的视觉效果更高级和宽大。新款艾力绅的格栅采用了熏黑处理，主打运动风，设计语言有较上代车型更加年轻化。对于中高端MPV这种旗舰车型来说，嘉华给人的感觉确实要比艾力绅精致不少。
在车灯的光源方面，两款车型给到消费者的都不会吝啬，都做到了全系标配自动大灯和LED光源，不过嘉华比艾力绅多出了自适应远近光功能，并且是全系标配。从灯光的配置上就不难看出，嘉华要比艾力绅给到消费者的体验更好，也会更省心。
值得一提的是，在灯光的氛围营造上，嘉华把前大灯融入到了前格栅之中，这是时下车圈流行的设计元素，类似折线型的LED日间行车灯，造型更有设计感，同时远近光灯采用了分离式的设计，无论是科技感还是豪华感都有所提升。艾力绅则采用本田家族式的飞翼式大灯设计理念，大灯下方还有转向辅助灯，但与嘉华带透镜的大灯不同，艾力绅的大灯是反射式，在光源的穿透性和均匀度上，不如前者。可见在灯光的成本上，嘉华要比艾力绅更有诚意，科技感上艾力绅要比嘉华差一大截。
而在车身尺寸上，第四代嘉华的长、宽、高分别为5155x1995x1795mm，轴距更是达到了3090mm，反观新款艾力绅的长、宽、高分别为4951x1842x1711mm，轴距为2900mm。嘉华可以说是全方位都大了不止一圈儿，和新款艾力绅相比，完全是越级的存在。
而且我们都知道，对于MPV这种车身偏方正造型的车型，车身尺寸的优势，也在一定程度上代表了车内空间的优势，特别嘉华在长度、宽度和轴距这几个空间硬性指标上均有越级的表现，更让我们期待后面在空间上的表现。
在车身侧面的造型上，第四代嘉华得益于i-GMP平台的加持，营造出了短前悬，后长悬的车身姿态，再加上线条设计笔挺，力量感十足，营造了不错的气场，有点大型SUV的味道。艾力绅给人的感觉则要秀气了很多，车身线条属于偏舒展的风格，符合传统的MPV造型，没有给人很大的惊喜。
而在一些细节上，嘉华也同样值得细看，A柱和C柱还采用了悬浮式设计，同时C柱上的L形银色装饰件，再配上菱形的纹路，提升了整车的精致感。嘉华还比艾力绅多出了车顶行李架功能，在拓展性上也更有优势。
作为高端MPV，嘉华和艾力绅都配备了双侧电动滑门。实际体验下来看，嘉华的体验要更方便一些。艾力绅虽然提供了感应式开启/关闭侧滑门功能，但依旧需要用手解锁，和拉门把手的方式相差不大，仪式感大于实际使用。
而嘉华则搭配的是智能侧滑门，除了用手开启外，还支持踢脚开启以及钥匙感应开启，而且还是全系标配，极大地提升了车主用车生活的便利性。
当然，出于安全性的考虑，我们也测试了一下电滑门的防夹力度。毕竟对于消费者，特别是那些有小孩的家庭来说，这是一个不容小觑的用车安全因素。从实际体验效果来看，两款车型的防夹力度都很不错，滑门退回响应的时间也很迅速。
▲嘉华
▲艾力绅
同时嘉华处于停止状态(怠速或熄火3分钟之内)，侧后方驶来车辆速度在5-80km/h之间，当后排乘员按下电动滑门按钮时，如果检测到侧后方来车会保持电动滑门锁闭状态，并在仪表盘上显示警示信息。
尾部造型上，两款车型也各有风格。嘉华的车尾风格主打简洁风，给人的感觉很方正和宽大，采用了时下流行的贯穿式尾灯，车标也很低调，这种不张扬的风格对于家用MPV需求的用户来说自然是再好不过了。而艾力绅的车尾则看上去要厚重不少，粗壮的镀铬装饰条给人感觉偏向沉稳，但也看得出，为了提升运动氛围，艾力绅的尾灯采用了熏黑处理，想打造出一种宜商宜家的风格。
而在尾灯的造型细节上，嘉华要更加精致一些，除了贯穿式的尾灯外，灯腔内部的灯带设计和日间行车灯的造型相呼应，有很高的的辨识度。艾力绅尾灯点亮后的效果较为普通，是一般的灯带造型。这样一看，艾力绅就要中庸许多，仅满足简单的功能属性。
在轮胎的选择上，嘉华全系采用的是18寸的轮圈，轮胎规格为235/60R18；艾力绅全系采用的也是18寸的轮圈，轮胎规格为225/50R18。
虽然都是高端MPV，但在车身尺寸上，嘉华确实比艾力绅更占优势，不仅视觉上更加的魁梧，得益于一些细节设计上的点缀，嘉华看起来也更加的精致。在一些实用性的配置上，二者可以说都做得不错，像全系标配LED光源、自动大灯、全车无钥匙进入、双侧电滑门这种舒适配置，大大的方便了车主的用车生活。但同样嘉华还想到了更多，像是远近光自动切换、感应车门、感应钥匙、手机钥匙、车顶行李架都能大大的提升用车的便利性和多功能性。可见嘉华不仅要人性化得多，也更舒心，而艾力绅则属于满足日常出行，稳扎稳打。
在内饰方面，两台车也是给我们带来了足够多的新意。先看第四代嘉华，科技、温馨和舒适是这次换代内饰的亮点。12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏，组成了时下流行的双联屏设计，而且这个双联屏是全系标配。
中控运用了贯穿式空调出风口设计，同时辅以镀铬装饰，提升了品质感。在门板以及中控台上方，基本上平时摸得到的地方都用了大量的软塑材质覆盖，在做工和用料方面体现了这个级别应有的水准。
值得一提的是，嘉华并没有采用时下流行的全触摸式按钮，而是保留了大量的实体按键。按键和拨杆无论是布局还是操作都非常便捷，上手几乎无难度，这点对于以实用为主的MPV来说，非常合适。
嘉华这次的另一大看点便是KiaConnect&百度智能互联系统3.0。作为新车的一大卖点，这项功能是全系标配，这套车机互联系统，不仅内置了百度地图，远程控制、位置共享、手机互联、车家互联等功能均在其列。对于那些主打商务属性的MPV来说，嘉华这次在车机互联方面的表现做到了同级前列的水准，也更符合家用MPV的需求。
在KiaConnectApp中，除了基础的解锁、升窗功能外，还可以预约车辆启动和设置空调温度，可以大大提升用车便利性。无论是炎热的夏季还是寒冷的冬季，通过手机提前远程调节好车内温度，对于有小孩和老人的家庭来说，既温馨又舒适。
此外还有一项非常实用的功能，就是后座语音识别。当全家出行时，后排的老人以及儿童不方便直接操作前排的多媒体系统，通过语音也能轻松控制。此外还贴心的配置有ROA后排乘客遗忘提醒。对于奶爸而言，真的是非常友善。
虽然这次的艾力绅是中期改款，但我们不难看出，改款的力度还是很大的。老款内嵌式的中控屏改为了悬浮式，尺寸来到了10.1英寸，液晶仪表的尺寸来到了7英寸，整体的效果要比老款好上不少。但相比嘉华由两块12.3英寸屏幕组成的双联屏，还是差点意思，不过艾力绅也满足基本的操作，绝对够用。
新款艾力绅的多功能方向盘造型由现款的四辐方向盘变成了三辐式造型，更显时尚年轻。前排空调为触控式操作，科技感满满，但实际操作还是没有嘉华的拨杆式来得那么直观。不过在内饰的用料上，艾力绅就没有嘉华那么厚道了。中控台上方没有采用软性材质包裹，体验上比较廉价，没有嘉华的豪华感。
艾力绅舒适版以上车型搭载了本田最新的HondaCONNECT3.0智导互联系统，内置的AI智能助理可以实现语音控制导航、音乐、语音操控车辆等，同时还支持OTA在线升级、智能导航、智能家居互联等功能。看得出日韩高端MPV车企都非常看重车机互联这一块，不过艾力绅还是有自己的小心思，对比嘉华在这项功能上的全系标配，艾力绅放弃了入门款车型。这一做法，有点锱铢必较。
在视听方面，这两款车型表现得都较为一般，嘉华除了顶配车型配备的是12个喇叭的KRELL高级音响系统，一个来自美国的音响品牌，而两车的其他配置，配备的均是6喇叭。
▲嘉华KRELL高级音响系统
主动安全配备方面，艾力绅标配前排气囊、前排侧气帘，全车头部气帘。嘉华的配置更为全面，除了标配前排气囊、前排侧气帘，全车头部气帘以外，还带有前排膝部气帘。
而在倒车影像的画质对比上，嘉华明显要更有优势。值得一提的是，嘉华全系都标配了前后雷达，但艾力绅仅旗舰车型配备了前后雷达，其他车型只配备了倒车雷达，这一做法貌似是日系车企的习惯。对于MPV这种尺寸较大的车型，还是标配前后雷达要更加安全实用一些。
▲嘉华全景倒车影像
▲艾力绅全景倒车影像
甚至全速域的自适应巡航、车道保持这些辅助功能，嘉华做到了全系标配，艾力绅也是除入门车型外全系配备。曾经的这些旗舰级配置，也可以说是“飞入寻常百姓家”。这些科技配置以往对于消费者来说，就是厂家“炫技”的卖点，现在已经能够逐渐被消费者和市场所接受。
作为七座SUV的重中之重，空间和舒适性自然属于必考点。在新的市场风向下我们发现，在满足了基础需求后，嘉华做了更多努力。
嘉华的前排座椅在满足舒适的前提下，更多的还考虑了豪华的氛围，次顶配和顶配车型采用了高级Nappa真皮座椅。全系前排驾驶位支持12向的电动调节，并带有腰托功能，高配和顶配车型的副驾驶位支持4向电动调节不说，为了方便后排的乘客，还带有老板键功能，要知道艾力绅全系的副驾驶席都是手动调节，嘉华在舒适性和便利性上的优势高下立判。
至于嘉华的第二排表现，要更加灵活。除了低配的两款车型外，其他车款均支持一键式高端舒压座椅，不仅支持电动腿托，还可以横向调节，为中间的过道留出空间。手动遮阳帘和分段式的天窗也能满足后排乘客的采光。嘉华得益于车身宽度的优势，车内横向空间的表现非常不错。
嘉华全系除了前后排标配座椅加热外，次顶配和顶配车型的前后排还带有座椅通风功能，要知道艾力绅全系前后排都没有座椅通风功能，这点比较可惜，对于南方的用户来说，这项功能还是非常实用的。
艾力绅的主驾驶位依然提供了可收放式扶手，尺寸非常宽大，副驾驶位则提供了常规尺寸的可收放式扶手，这是主流MPV的前排布局。嘉华的扶手箱和中控台连成了一体，不需要再设计单独的扶手。
艾力绅的第二排座椅采用了航空座椅的设计，并在座椅上加入了多组调节功能，除了可以前后和横向调节，还可进行肩托角度、腿托伸缩以及背部角度调节，整体舒适性非常到位。不过艾力绅第二排独立座椅的宽度没有嘉华优秀，对于体型较壮的乘客，会比较局促。
至于空间体验，老实说，一个车长超过五米，另一个车长不到五米，差距还是有的。前排和第二排的空间自然不用我们多虑，以模特177cm的身高，两款车型都有合适的坐姿，所以我们更多去考量第三排的体验。
▲嘉华第一排空间
▲艾力绅第一排空间
值得一提的是，得益于车身长度和轴距的优势，嘉华第二排的腿部空间要明显优于艾力绅。
▲嘉华第二排空间
▲艾力绅第二排空间
先说说进入第三排的感受，两款车型都采用了MPV传统的2+2+3座椅布局，可以通过第二排中间的过道进入第三排。嘉华得益于车身宽度和高度的优势，从第二排进入第三排要明显优于艾力绅，非常轻松。▲嘉华▲艾力绅
体验者身高177cm，在进入嘉华第三排后，把第二排座椅调至最前，腿部空间两拳。把第二排座椅调至最后，第三排腿部几乎没有，腿部的离地间隙合适，不至于卷曲。为了提高第三排乘客的舒适性，还配有遮阳帘。
同一体验者在进入艾力绅的第三排后，把第二排座椅调至最前，腿部空间两拳左右。把第二排座椅调至最后，第三排腿部几乎没有，同时腿部的离地间隙合适，不至于卷曲。看得出两款车型作为七座MPV，第三排的空间表现不仅充足而且灵活，嘉华还多出了一些舒适性配置。
在储物空间方面，两款车型也各有优势。嘉华得益于在MPV车型中少有的扶手箱优势，再加上旋钮式的电子换挡，大大的提升了扶手箱的内部空间。这块区域除了能够给前排乘客提供储物空间外，还能为第二排的乘客提供专用扩展型中控台。
艾力绅采用了按钮式的电子换挡机构，位于中控台上方，取消了扶手箱的设计，整体的储物空间表现中规中矩。
由于嘉华的备胎不在后备箱内，即使是三排座椅都使用的情况下，后备箱底部依然有很大的储物空间。而在第三排收起之后，能保持后备箱的纯平状态，空间可谓更加的灵活。对于很多MPV来说第三排座椅折叠后会有较大凸起，相比之下嘉华这个空间利用率就非常高了。而艾力绅三排全部展开，后备厢空间明显劣于嘉华，28寸的拉杆箱只能横放，嘉华还可以竖放。值得一提的是，嘉华保留了备胎而艾力绅则没有。
▲嘉华后备箱
▲艾力绅后备箱
嘉华与艾力绅选择了完全不同的动力系统，嘉华是一款纯正的燃油车，其搭载的2.0T发动机最大功率和峰值扭矩分别为233Ps和353N·m，并搭配提供了换挡拨片和旋钮式挡把的8速手自一体变速箱。其实这套动力系统已经应用在起亚K5上，一般多应用在起亚的中高端车型。
值得一提的是，嘉华还采用了风琴式的油门，长时间驾驶起来，腿部会轻松一一些。
虽然嘉华的整备质量达到了两吨，但是这台2.0T发动机的动力可以说绝对够用。整个加速的过程非常的线性，变速箱会更乐于保持高挡位行驶。即使是在高速环境下，你想继续加速，发动机的后段也会给你一定的信心。应付日常驾驶、长途和高速绝对够用，也更有优势，当然如果稍微想加快一下驾驶节奏，运动模式会让它的反应变得更加灵敏一些。
艾力绅目前全系均配备的是2.0L混合动力系统以及E-CVT变速箱，综合功率215Ps，这套混合动力系统的优势在于燃油经济性，能够帮助用户降低燃油消耗，减少出行成本。
作为混动车型，艾力绅得益于驱动电机，扭矩高达315N·m，在起步时相当轻快，轻踩油门动力就能很快输出，发动机更多是在电池电量不足，以及动力需求大的时候才会启动进行发电辅助。只有在高速经济巡航状态下，发动机才会直连驱动。市区里的走走停停和非堵车环境下，艾力绅的动力表现即使面对接近两吨重的整备质量，也能满足。只有在高速经济巡航状态下，时速超过100km/h继续加速时，车辆的表现还是会有些吃力。
悬挂方面，嘉华采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，艾力绅的后悬挂则是扭力梁悬挂。从舒适性上来说，嘉华有着先天的优势。
至于在NVH方面，二者的做法都值得点赞。嘉华的准备很充分，除去前风挡和前排采用了多层玻璃外，前隔板、翼子板、翼子板围板、翼子板上板、中央通道、中央底板底盖、车颈上板、后围板防尘等处使用了高水准隔音材料；前挡/前排车窗使用双层夹胶隔音玻璃、第二排使用加厚隔音玻璃，有效隔绝噪音传入车厢；前副车架采用液压衬套，阻隔动力系统震动传导进车厢。
隔音一直是本田车型的短板，这次艾力绅全车都采用了多层玻璃，表现比老款好上不少。
通过对比不难发现，日韩的高端MPV在发展理念上有着很大的不同。第四代嘉华无疑更具设计感，力图打破传统MPV的固有概念，走在潮流的前端。同时智能科技配置和丰富的安全配置加持，再加上车身尺寸的优势和灵活多变的空间，以及动力输出的领先优势，不仅让嘉华的市场竞争力得到提升，更展现出了越级的实力。
新款艾力绅则在设计上变得更加年轻、运动，内饰的设计和配置也进行了升级，迎合如今的主流消费需求，走的是稳扎稳打的风格。全系标配混动系统，让艾力绅的燃油经济性有了不错的表现。不过相较嘉华而言，尺寸、空间偏小的艾力绅，在MPV空间表现这条硬性要求下不占优势，同时艾力绅内饰的用料和质感相比嘉华也差了不少。再加上全系车型中，低配车款配置较低，看得出是想拉低入门门槛，不像嘉华那样，卖点配置全系标配。虽然在起售价上，艾力绅为27.98万元，但至少要到29.88万元的舒适款，才能和嘉华28.89万元的入门款车型竞争。
文｜仁哥
图丨仁哥
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