**车内语音控制与手势控制的优缺点对比是什么？**

车内语音控制和手势控制各有优劣。语音控制方便直接，能控制多个UI逻辑下的二级菜单，如播放歌曲、控制车窗等。而手势识别多限于特定界面下的简单操作，如切歌、调节音量，且需确保处于相应UI界面下。车载交互方式从物理按键、触控发展到语音、手势，是体验升级的过程，但各有其局限，如按键适用于一键命令，手势识别则受限于特定交互界面。

开门见山，直接回答，至少从本阶段的交互发展而言，语音控制座舱方面在驾驶时会比手势方便很多，可以控制很多UI逻辑下的二级菜单，比如可以直接听某个歌曲，控制开窗，开空调等，而手势识别基本上只能在某个大的界面下做一些趋势识别，不能做到非常精准的界面控制，比如可以做上一曲，下一曲，音量调大和调小等等，但是前提条件是此时正处于这个UI界面情况下，比如现在在导航界面，就很难直接用手势控制上一曲和下一曲，一定要进入到音频或者视频播放的UI界面下才可以手势识别控制。

说车载人机交互历程，我们先说说整个手机界的人机交互历程，车载基本上是跟随着手机的交互历程，当然有一些独特的地方。

首先大家看到的三个手机非常具有典型意义，第一个人机交互是通过键盘和显示屏，第二个手机是触摸方式，第三个手机是人脸识别的视频方式，我恰好是80后，这三个人机交互的手机都按时间顺序使用过，最明显的区别就是输入信息量的多少在发生变化。

你可能会反驳说没有啊，我用诺基亚的经典手机5320的键盘输入打字的速度比我现在还快呢？听我慢慢说来，标准功能机的键盘为12个功能键，因此每次点击/输入，可以传输的信息量不到4比特，这种信息输入方式对于完成一个复杂的任务，需要大量的交互操作，效率极低。

举两个例子就知道了，想想如果我们在浏览今日头条和微信公众号的时候，在上下左右滑动可以轻松的操作选择，如果更换为功能机需要点击几十次才能操作完成，再想想一个游戏，你打王者农药的时候，用按键来玩，那基本上是废了。

但是触摸屏成为移动终端传输信息的输入接口时，此时单次触击的信息量约为20bit，对比功能机有质的飞跃，使得很多在传统功能机上实现起来非常繁琐的任务，在智能机上变得十分便捷。

车载人机交互的本质是人与车子的交流，而交流必定是双方之间有互动有反馈，人对机器发出指令，机器也要能在极快的时间内做出回应，这才称得上是优质的人机交互体验。

从物理按键、触控、语音交互、手势控制，车内交互方式的更迭与共存是一个体验升级的过程。实体按键是车上必不可少的按键，无论是方向盘上的按键还是驾驶控制台的按键这些都是必不可少的东西，这些是车子发展以来几十年都有的内容，而且十分方便驾驶证控制，对于一些安全器件的控制是只能用按键去控制，比如雨刮，远光灯开关等等。

触摸是这几年发展起来的一种交互方式，主要从手机端消费行为习惯转换而来，所以看到部分车的大屏都是触摸竖屏，方便消费者的触摸行为，唯一的缺点就是播放视频的时候不能做到横屏，所以现在高级车上出现了在播放视频的时候自动将竖屏机器切换到横屏去全屏播放，比亚迪唐、威马EX5、奇点iS6等车辆都是可以自动旋转的中控大屏。

手势控制也是一种高端车上的流行方式，在驾驶的时候，比如现在在收听FM电台节目，你想更换下一个电台，有几种方式，一种是去触摸屏上点击到下一个台的触摸，一个是用手轻轻向左一挥，就自动切换到下一个电台去了，同理可以应用在播放视频，播放音乐，等等各个界面的控制。

无论是按键交互还是手势交互都有对应的优点，但是还是有对应的缺点，按键交互只能对于一键命令模式比较有用，比如一键语音，一键接听挂断电话，一键声音大小等等，有的在不同UI界面下，需要点击确认进行多轮的UI界面上下翻页确认。手势识别也是，只能在固定的某种交互界面下有实现功能，不能所有的界面下都能操作。

车载交互从按键到触摸的交互，对于消费者的交互体验来说，产生了质的变化，现在你到一辆新车上去看如果中控导航还没有触摸功能，那么基本上就是属于上世纪的产品，显然是无法接受的。

欢迎关注我的微信公众号：阿宝1990，每天给你汽车干货，我们始于车，但不止于车。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。