从小鹏辅助驾驶事故又学到了，辅助驾驶也应该信任减半？

小鹏P7车主在国道使用辅助驾驶时遇故障车未减速，引发公众对智能辅助驾驶功能的质疑。事故中，车辆仅开启ACC和LCC功能，并非车主所称的自动驾驶状态。专家提醒，人机共驾时代，驾驶者需保持警惕，不应过分信赖机器，确保行车安全。小鹏P7辅助驾驶事故再次提醒驾驶者，人机共驾时代仍需保持警惕，不过度依赖机器，确保行车安全。

在最近时间的新能源车圈中，又一视频惹得大家议论纷纷。

这一视频是一位湖南岳阳的小鹏P7车主，在国道中使用辅助驾驶期间，前方突遇一辆侧翻在道路上的故障车，然后车主称车辆没有任何报警和减速，径直撞上去的事故视频。

这视频不仅将小鹏推上舆论的风口浪尖，而且还连带智能辅助驾驶功能也得到了质疑。

看完整个视频之后的感受，这又是一起因为过于信赖辅助驾驶，从而导致的事故。

我们梳理一下这起事故之中，有几点值得关注，仅供参考。

疑点一：车主所驾驶的车辆其实不具备NGP功能

从视频截图看，这台小鹏P7不是搭载Xpilot3.0硬件的版本，也就是该车不支持NGP功能的，不是车主说的在自动驾驶状态。

从小鹏最新给出的回应看，也能印证这一点，车辆只开启了ACC和LCC功能，不是NGP。

疑点二：小鹏宣传的是辅助驾驶，车主为什么称之为自动驾驶

在视频中，我们可以听到车主是一直称小鹏的辅助驾驶功能为“自动驾驶”，在用车思维上，可能是存在错误，将该功能当成自动驾驶来用，但事实并非如此。我们可以知道，无论是小鹏。还是其他主流车企，都只是宣传辅助驾驶而非L3级别的自动驾驶。

这里是不是车主的表述问题，我们持疑。

疑点三：会不会有个可能车主将加速踏板当成了制动踏板

事故后，车主声称碰撞前，车辆没有任何警示提醒，发现前方异常后有尝试紧急踩刹车，但车辆没有任何反应。

但我们从行车记录仪看到的情况，直到接近碰撞前，车辆的加速度G值还在增加，应该是在加速状态，而非车主视频中所说的，踩了刹车没反应刹不住。

所以我们这里有个猜测，这么紧急之下，会不会车主误把油门当刹车了？(猜测而已！)

瓜就吃完了，对此的一些疑问也提出了，最后还是应该再提醒一下屏幕前的读者，在如今还未完全能够百分百信任辅助驾驶的时代里，人机共驾仍然是要存在很长一段时间。俗话说，“马路如虎口”，生命是要掌握在自己手里的，一直监视软件的运行，时刻做好接管的准备，万事留个心眼，不应过分信赖机器。

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