国六柴油机排放处理装置详解：EGR、SCR、DPF、ASC是什么？

国六柴油机排放处理装置包括EGR（排气再循环）、SCR（选择性催化还原）、DPF（柴油机微粒捕集器）和ASC（氨逃逸催化器）。EGR通过再循环部分废气降低NOx排放，并提升燃油经济性。SCR使用尿素溶液还原NOx为N2。DPF高效过滤PM微粒，通过被动或主动再生减少PM排放。ASC则减少SCR后端逃逸的氨。这些技术共同提升了国六柴油机的环保性能。

1、EGR

ExhaustGasRecirculation排气再循环

内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术(手法或方法)。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。汽油机中使用EGR技术，会导致末端混合气温度升高，增加了爆震的可能性。

国六车辆排放技术路线图

2、SCR

SelectiveCatalyticReduction选择性催化还原。

在催化剂作用下，将还原剂NH3喷入处理器中，使其在290～400℃下将NO和NO2还原成N2，而几乎不发生NH3的氧化反应，从而提高了N2的选择性，减少了NH3的消耗。

整车排气、电气电子等系统有较大变动，主要是增加排气处理装置、尿素罐、尿素泵、尿素喷嘴、尿素喷射管路、尿素加热管路、NOx传感器、排气温度传感器、氮氧传感器等众多零部件，仪表上增加尿素报警及液位显示等功能。

尿素喷射系统

3、DPF

DieselParticulateFilter柴油机微粒捕集器

DPF是目前公认的有效的柴油机微粒后处理技术，它利用过滤体对排气中的PM进行过滤处理，降低PM的效率高达90%以上。

一般情况下，PM起燃温度一般为550~650℃，要高于柴油机的正常排气温度。因此，要使PM燃烧，一是通过在燃油或者过滤体表面加入催化剂，降低PM的反应活化能，从而降低PM的起燃温度，在正常排气温度下使其氧化,即被动再生；二是采用电加热技术提高柴油机排气温度或过滤体的温度，达到PM起燃温度，使过滤体内沉积的PM得以燃烧，即主动再生。

整车进排气、电气电子等各系统有较大变动，主要是增加DPF后处理、PM传感器、排气温度传感器等零部件。

微粒捕捉器装置

4、ASC

AmmoniaSlipCatalyst氨逃逸催化器柴油车排气后处理的一种，装在SCR的后端，通过催化氧化作用降低SCR后端排气中泄漏出的氨(NH3)的装置

著作者:daiwei

日期:2022.04.15

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