比亚迪秦dmi最大最没逻辑的缺点：快充接口意义何在？

比亚迪秦dmi插混车型配置快充接口引发争议。其低油耗优势显著，但快充接口在高速和城区工况下显得多余，因高速发动机可充电且加油更快捷，城区慢充更经济。快充接口增加成本，若能用于提升车辆其他性能如后悬架，将更受消费者欢迎。

比亚迪秦dmi作为一款插混车型，除了慢充接口，还配置了快充接口，这个操作是相当的匪夷所思！

首先：比亚迪秦dmi官方标称的油耗为馈电3.8升，而在那么媒体的实测中，就连3.8升都很难开上去，基本维持在2.75-3.8之间。只有部分超级暴力驾驶的媒体能把油耗开上4升！

第二：比亚迪秦dmi的纯电能耗还没公布，但是比亚迪秦dmi120km的旗舰款，电池容量是18度，换算下来百公里能耗在15度左右。

高速油耗：秦在高速工况中油耗是最高的，我们按4.5计算(非常暴力驾驶的值)，油价按广西6.44计算。那么百公里的费用是28.98。

城区油耗：秦在城区工况中是最省油的状态，我们按3.2计算(一个半激进的值)，油价按广西6.44计算。那么百公里的费用是20.6。

高速电耗：秦在高速工况中电机发力较低，发动机可以给电池充电，无需给电池充电。即使我们强制ev模式进行高速行驶，那么由于高速工况电机效率不高。那么百公里能耗我们按18度电计算(一个保守的值)，服务器国家电网充电费用是每度电1.8，那么百公里的电费是32.4。

低速电耗：电机在低速工况下是非常节能的，那么我们在城市路段电耗按照12度计算(一个比较保守的值)那么充电桩按每度电1.5计算，停车费免费，那么费用是18块。

那么问题来了！在高速工况下，你有必要多花2.5钱给车子充电，还顺便充一个小时吗？何不直接5分钟加油，费用还更低！而且，高速发动机会直驱，而且还会给电池充电，不需要额外充电。

低速工况下，家里何不装个家充，或者找一个慢充！实在没有的话，百公里多2.6元，一年一万公里，也就260元，省去充电100小时的烦恼！

所以，快充接口到底是为了什么？砍掉快充接口，把车子后悬架换成多连杆不香吗？秦这快充接口真是让人不能理解它存在的意义。难道是为了存在而存在？

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