马自达：电气化可以，但放弃燃油机不行？如何平衡传统与未来

马自达计划推出搭载转子发动机的增程式电动车，并注册了相关专利，显示其不愿完全放弃燃油机的决心。同时，马自达与丰田的合作不断加深，从技术交流到股权交换，再到共同建厂，展现了双方在传统燃油技术与新能源技术上的互补与融合。此举或预示马自达将在保持内燃机技术领先的同时，逐步向电气化转型，探索传统与未来的平衡之路。

有消息说，马自达计划将于2020年推出两款电动车，其中一款就是搭载转子发动机的增程式电动车。昔日的内燃机王者不再为动力的输出建功立业，而是埋头苦干“为爱发电”……此后，世间多了一个名词：转子增程器。马自达为此在日本还专门注册了专利。全新的转子增程器设计设计非常紧凑，它将被安置在车后排地板下，利用定向喷油器向燃烧室喷油解决转子的一直以来的润滑问题。2015年，马自达和丰田正式签订协议，合作的目的很直白简要，丰田惦记马自达的创驰蓝天技术，马自达需要丰田燃料电池和混动科技的帮忙。其实早在2011年左右就有端倪，马自达当时一台混动版的马6原型车被曝光，据了解，当时这台车混动部分的技术就是由丰田提供，不过可惜的是，混动版马自达6一直没有上市。2017年8月，丰田和马自达进行了股权交换。丰田持马自达的5.05%股权，马自达则是持丰田0.5%的股份。今年三月，两家人在美国成立合资公司，并携手在美国投资16亿美元（查成交价参配优惠政策）建厂，本月就会开工。新工厂预计2021年正式投产，年产能30万，两家各占一半。马自达生产15万辆SUV，丰田则是15万辆2020款丰田卡罗拉（查成交价参配优惠政策）。

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