大众1.4t发动机多少转速涡轮增压才介入？为什么进口机型动力感受更好？

小排量机型EA211平台打造的最高功率选项为「280Tsi-1.4T」，涡轮增压器在转速上的介入并不会很高。进口机型相比合资机型动力感受更好，提前达到峰值转速并且可以持续更长时间。然而，与竞品机型相比，EA211平台的1.4T发动机并不算优秀。而菲克GSE-T4型1.3T直喷增压机和长安JL473ZQ3型1.4T发动机，则展现出更强的动力表现和更低的油耗，甚至超越了EA211发动机的性能水平。至于1.5T发动机，则有更多理想选项提供更大的扭矩补偿，表现优异。

大众汽车自主研发的发动机有两个模块化平台，其中小排量机型为【EA211】。目前该平台打造的最高功率选项为「280Tsi-1.4T」，不过动力储备倒是有两个不同的标准；合资生产的选项理论上属于“阉割版”，相比进口机型的差距非常之大。

涡轮增压器的设计会比较特殊，其运转的惯性阻力或理解为运行阻力，会大于怠速排气产生的驱动力(压力)；也就是说在怠速时并不增压，这是降低缸压与温度的保护设定。不过介入运转的转速并不会很高，绝大多数增压机都会在1000rpm左右开始运转，稍微比怠速转速高一些的排气压力就能驱动涡轮转动了。所以增压实际是全时作用的，区别只是在什么转速节点通过排气压力使其涡轮达到峰值转速(最强压缩压力)，以及能够持续到多少转开始下滑。

进口·280Tsi；同样用280Tsi-1.4T标注，但是进口大众汽车就不同了。最大功率110kw；最大扭矩250N·m(1500~3500rpm)，两台机器虽然扭矩功率没有差异，但是动力感受还是会有明显不同的。因为进口机型提前250转达到峰值，并且可以多出持续500转的峰值，差距会有多大呢？

客观评价两台1.4T的水平自然是进口选项更好，但同样客观的对比竞品机型，EA211平台真的没有优秀发动机。菲克GSE-T4型1.3T直喷增压机，动力储备达到126kw/270N·m(1850~4000rpm)；在排量还要低一点点的前提下，这台机器是不是动力更强且油耗更低呢？要知道这台发动机装备于适时四驱的1.6吨级SUV上，仍然能够实现的是10秒左右破百，EA211是做不到的。

长安JL473ZQ3型1.4T发动机，这台机器作为NE平台的产物，通过350bar高压直喷、双涡管增压器以及集成缸盖等技术；实现的是116kw/260N·m(1500~4000rpm)的水平，标准自然还是要比EA211的发动机高一些。量产汽车在匹配传动效率略受影响，但稳定性高太多的7挡湿式双离合的前提下，车辆性能仍然不输同级大众汽车。

至于1.5T发动机则有更多理想选项，而且0.1L(升)的悬殊也并不会影响油耗，反而能够以更大的扭矩补偿喷油量的差异，比如以下三台机器。长城4B15B-1.5T为124kw/285N·m(1400~3000rpm)长安473Q5-1.5T为132kw/300N·m(1250~3500rpm)BYD骁云1.5T以米勒循环实现136kw/288N·m(1500~3700rpm)这些机器装备在1.6吨级SUV上都还有不错的性能表现，其中虽然4B15B的增压器销量看似也很低，但是这台机器有「CVVL-气门升程连续可调技术」，在中高转速区间的进气损耗是可控的；所以输出功率仍旧有明显领先优势，在小排量发动机已经不用看EA211系列了。

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