驾驶奔驰W204C野马GT等大马力自然吸气车体验如何？

野马GT动力平顺且储备充足，适合日常代步及跑山，赛道表现略显不足。悬挂日常舒适，但激烈驾驶时支撑性不足。油耗和养护成本较高，适合追求驾驶乐趣且有一定经济实力的车主。

澳版16款手动5.0野马车主来回答一波

主要用途：日常代步+跑山+赛道日

太长不看版：动力输出平顺，循序渐进而源源不断，动力储备充足。悬架日常表现尚佳，长途驾驶体验良好，但激烈驾驶情况下支撑性不够出色。车使用和养护开销较大。

下面是正文

先说题主比较关心的动力方面，

从个人感受上讲大马力自吸确实满足网上普遍评论：平顺。比起小缸体涡轮机，野马gt上没有涡轮介入时候的突然到来的推背感。动力输出方面是比较线性的，它会随着你拉高转速而源源不断的提供给你动力和推背感，也没有一些涡轮机逼近红线之后的早泄感(手动狗头)。从日常驾驶层面评价的话，动力储备是充足甚至于过剩的，诸如高速借道超车这种情况都能很从容地应对。当然这个前提是手动变速箱+合格驾驶技术，野马的自动变速箱我没有体验过，不过据说评价一般。

数据来看，考虑到410ps的马力，实际表现并没有太优秀。刚换上ps4s的时候弹射起步成绩零百只能到5.3秒左右，达不到官宣的5秒内，原因可能跟35+高温和路面情况等环境因素有关，不过得益于15-18手动变速箱齿比调教，主观感受上并没有令人失望。推背感很强烈，而且后轮在4000转弹射起步的剧烈打滑一定能让人热血沸腾。

具体的驾驶感受我觉得需要分情况讨论。日常驾驶中过弯支撑性良好，在各种动态下悬架表现不会太捉襟见肘，毕竟日常使用少有极端情况。座椅应该是以舒适GT跑车标准进行设计的，所以舒适性良好，腰部，背部和肩部的支撑性非常出色，再加上诸如座椅通风加热等配置确实让长途旅行的体验很好。悬架在处理坑洼时回馈给车内的感受还是很明显的，但好在处理的干脆，有一定高级感。

山路驾驶的主要问题是车太宽，而且在主观驾驶感受上，与一些日系的轻巧跑车相比，野马缺少那种灵巧精致的感觉，这很可能是由于1.7吨的自重+悬架调校兼顾舒适性所导致的。

至于赛道激烈驾驶的话个人感觉野马的各方面都有点捉襟见肘了。首先是弯道支撑性。这套地盘放在日常驾驶或者诸如山路等轻激烈驾驶场景确实不拉垮，但到这种每个弯都需要游走在轮胎极限边缘的赛道驾驶状况就有点应对不足了。悬架本身支撑性不足加之座椅采用GT跑车的舒适设计理念，使得过弯感受较差，会有快被甩出座椅的感受。其次是笨重感。野马是比较明显的缺乏灵动的感觉(毕竟自重摆在那呢)，过弯速度也要比一众小钢炮慢一个档次。鄙人每次赛道日都是在弯中轮胎疯狂尖叫的同时被四驱过弯王者们拉开或是咬屁股，在直道勉强找回场子。最后是动力方面，没有达到我的预期。一公里的大直道由于进直道前出弯速度太慢，大直道尾速会比一阶福克斯RS慢，不足以拉开巨大差距，不过要是跟Abarth124，mx-5，没改动力的86，gti这种肯定是能在直道迅速拉开差距了。总结一下只能说野马有运动车型的基本素质，但他给我的表现离我的预期还有差距。

最后说说开销，油耗综合13.5个油以内，纯市区恐怕要到15L/100km，高速等畅通路况不到10。养护层面花销也不小。原厂前255后275胎，轮胎钱比小跑车搞两个级别，我的两条ps4s能买mx5的四条半热熔胎。目前改了个免换的进气主要是为了省事，空滤脏了拆下来洗洗，晾干了再装回去就行。此外还换了mbrpstreet的中尾段排气，声音基本上相当于将原厂排气声音放大，由于中段是H-pipe，声音是比较传统美式肌肉的那种浑厚的轰鸣声，没有x-pipe高转那种尖锐的声音，很满意，另外选择这套排气还有一个重要原因就是便宜=_=，不过缺点就是冷启动声音巨大，网上都说MBRP的消音器是假的，确实有点道理。不过好在我不是这个街区唯一玩性能车的，有人帮我吸引火力，应该不会招致邻居的臭鸡蛋袭击(手动狗头。有朋友也推荐过我进一步改装提升圈速，由于我不想为了圈速牺牲太多日常驾驶感受，所以打算今后顶多换一套可调避震。

想起来的就这么多，如果还有哪些具体的细节想了解可以问我我来补充。正文有点过于流水账，不过还是希望能帮到你

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