在中国是否很少有人偷车？原因可能是什么？

在中国，汽车盗窃案件的数量相对较少。根据苏州大学和同济大学教师2018年发表的论文，2002-2007年上海浦东新区共有7983起机动车盗窃案件，但大部分是两轮摩托车。即使将所有案件都视为四轮机动车，平均每年每十万人也只有33.26起盗窃案件。与其他国家相比，中国的汽车盗窃率较低。然而，这一结论可能存在误差，因为中国并没有公开全国的汽车盗窃数据。此外，从上海浦东新区推广到全国的判断需要考虑执法程度、汽车保有量、人口和经济发展等因素。同时，一个地区每十万人实际汽车保有量也会影响盗窃案件的数量。尽管如此，在现有数据基础上，我们可以谨慎地判断，中国的汽车盗窃案件数量相对较少。至于具体原因，可能需要更专业的人士进行深入分析。在中国，汽车盗窃案件相对较少。根据上海浦东新区2002-2007年的数据，平均每年每十万人只有33.26起盗窃案件。与其他国家相比，中国的汽车盗窃率较低。然而，这一结论可能存在误差，因为中国并没有公开全国的汽车盗窃数据。此外，从上海浦东新区推广到全国的判断需要考虑多种因素，如执法程度、汽车保有量、人口和经济发展等。同时，一个地区每十万人实际汽车保有量也会影响盗窃案件的数量。尽管如此，在现有数据基础上，我们可以谨慎地判断，中国的汽车盗窃案件数量相对较少。具体原因可能需要更专业的人士进行深入分析。

下面是简单的推断过程。

首先要指出的是由于我国的政府诸多统计数据并不是十分严谨，以及并不完全如实披露真实的数据，再加上国家间和时间上数据的可比性，得出以上结论可能存在较大误差。最重要的是，我国甚至没有专门披露汽车盗窃案件的实际数量。如果后续有其他更好的数据，我会重新更新。

我的分析主要是基于国内苏州大学，同济大学等几位高校教师2018年在InternationalJournalofGeo-Information上发表的“Space–TimeAnalysisofVehicleTheftPatternsinShanghai,China”[1]得出的。实际上论文中的数据并不涵盖整个上海地区，而只是包含了浦东新区。所以，引用改论文的数据可能并不具备全国的代表性。但还是可以帮助我们简单的探讨一下。

该论文很简单，主要基于上海浦东新区机动车的盗窃数据从时间和空间上对我国机动车盗窃案件情况做了简单的讨论。这里主要提取我们需要用到的几个数据信息。

所以，我们在2002-2007六年间有7983个机动车盗窃案件，但必须指出，实际上，这里面大部分是两轮的摩托车，而非私家轿车、轻型卡车这样的价值较高的车型。但轿车卡车等四轮机动车也应该正是题主的问题涉及到的。遗憾的是，这些私家轿车卡车盗窃的具体数量论文中并未具体披露。

但即使我们把这7983个案件全部作为四轮机动车(私家车，卡车等)，大约每十万人也仅有266.1个案件。换句话说，在2002-2006期间，平均每年每十万人有44.35个盗窃案件。当然，在这六年间人口可能增长了很多，如果我们以平均每年200万常住人口估计来算，机动车盗窃犯罪率相当于在2002-2006期间，平均每年每十万人有66.53个盗窃案件。如果进一步排除机动车中摩托车数据，这一数值会更低。假设我们7983个案件中只有1/2的比例为轿车卡车等四轮机动车，那么，平均每年每十万人盗窃数量仅为33.26(此处以平均常住人口200万)。如果我们进一步假设7983个案件中只有1/4为轿车卡车等四轮机动车，那么，平均每年每十万人盗窃数量仅为16.63(此处以平均常住人口200万)。

我们接下来和美国法国等国家做下比较。

下面几张图列举了Knoema在可搜集到的信息的基础上依据2016年数据对各种每年每十万人汽车盗窃数量的排名。正像上文提到的，因为中国的数据并未公开，所以中国并不在他们的排名中。如果只关注2016年的数据，乌拉圭排在最前列，平均每十万人有457个盗窃案件，意大利瑞典法国紧追其后，美国以237.6排名第5。排在第20名的哥伦比亚和排在第30名的波兰分别有81和37.5个案件。第40名的冰岛，第50名的阿联酋和第60名的缅甸分别有17.1，8.1和2.5。

不过和我们上面论文数据时间最接近的应该是下图中的2005年。在2005年，瑞士以796.7排名第一，瑞典以627.5位居第二，加拿大以495.6位居第三，意大利法国位居第四和第五，美国以418.8排名第六。

如果我们依据上文得到的中国在2002-2007平均每年每十万人33.26个盗窃案件与其他各国进行比较，比中国低的国家仅有以下几个：

伯利兹城(23.7)，巴拿马(22.7)，蒙古(2.9)，阿联酋(11.4)，罗马利亚(5)，吉尔吉斯斯坦(5.8)，阿塞拜疆(1.5)，危地马拉(30.8)，阿尔巴尼亚(23)，泰国(31.1)，黑山共和国(19.6)，多米尼加共和国(28)。

不容忽略的是，上述很多国家的汽车保有量比较低。

当然，从上海浦东新区推广到全国的判断，要考虑到各地的执法程度，汽车保有量，居住人口，经济发展等诸多因素。在这里就省去不谈了。

此外，以平均每十万人作为分母比较案件发生的频率，有合理的地方。但不能忽视一个地区每十万人实际汽车保有量也很重要。比如，如果汽车本身数量很少，那么当然可供偷窃的数量也比较少，进一步导致犯罪案件数目减少。

所以，综上，在现有数据基础上，我们可以谨慎的判断，中国的汽车盗窃案件数量还是较少的。

至于为什么，暂时交给更专业的人士去解答。

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