国产车都不堵，为什么技术更强的大众，颗粒捕捉器却堵了？

最近大众汽车的颗粒捕捉器堵塞问题引起了广泛关注。尽管大众在各大网站上投放了大量软文，但仍难以掩盖途观L和探岳车型的这一问题。许多车主反映，他们的爱车油耗飙升至30升，而4S店给出的解决方案是多跑高速和加98号汽油。这一问题甚至催生了代跑高速的新职业，也算是大众为解决就业问题带来的积极作用。很多人不解的是，市面上许多车型都加装了颗粒捕捉器，包括很多国产车。按理说，大众汽车的技术实力应该比国产车强得多，为什么偏偏只有大众的车型出现了大规模的堵塞问题？实际上，为了应对国六B排放标准，目前市面上绝大多数涡轮增压发动机都使用了颗粒捕捉器，包括德系、日系、美系和自主品牌。颗粒捕捉器并非大众汽车的专利，而是各家车企为了达到排放标准而采取的无奈之举。然而，自吸发动机很多都不需要颗粒捕捉器，这些发动机即使没有GPF也能轻松达到国六B的要求。而大众旗下的车型主要使用的是涡轮增压发动机，大众在目前阶段没有足够的时间和技术来解决排放问题，因此使用颗粒捕捉器成为了无奈之举。那么，为什么许多涡轮增压发动机都搭载颗粒捕捉器，却只有大众出现了堵塞问题呢？原因很简单，那就是设计上的缺陷。颗粒捕捉器的工作效果与温度密切相关，离发动机越近，燃烧效果越好，再生越充分。然而，大众缺乏经验，将颗粒捕捉器放置的位置离发动机太远，导致温度不足，许多颗粒无法再生，最终导致堵塞。另一方面，德系车企在发动机领域的技术积累已经接近瓶颈，它们最强的技术主要集中在柴油机方面。在电气化转型的大背景下，奥迪甚至宣布2025年停止燃油发动机的开发。面对史上最严的排放标准，大众被打了个措手不及。即使是传统大厂大众，在面对越来越严苛的排放标准时也显得束手无策。可以预见的是，未来越来越多的车企会加快电气化转型的步伐，比如使用阿特金森循环发动机作为发电机驱动车辆，更多地使用电机等。纯内燃机的时代即将落幕，混动车型和电动汽车将成为汽车市场的主流。大众汽车颗粒捕捉器堵塞问题引发关注，许多车主反映油耗飙升。尽管大众投放软文，但问题仍未解决。颗粒捕捉器并非大众专利，而是应对国六B排放标准的无奈之举。自吸发动机无需颗粒捕捉器，而大众主要使用涡轮增压发动机。设计缺陷导致颗粒捕捉器温度不足，颗粒无法再生。德系车企技术积累接近瓶颈，电气化转型势在必行。未来混动和电动汽车将成为市场主流。

最近大众挺闹心的，虽然在各大网站上投放了大量软文，但是还是难以掩盖大众旗下的途观L和探岳的颗粒捕捉器堵塞问题，很多车主表示，自己的爱车油耗飙到了30升，而4S店给出的解决方案就是多跑高速以及加98号汽油，大众颗粒捕捉器堵塞问题，还催生了一个新职业，那就是代跑高速，也算是大众为解决就业问题带来的积极作用了。

对于颗粒捕捉器堵塞，很多人不解的却是，这么多车都加装了颗粒捕捉器，包括很多国产车，按理说，大众汽车的技术实力是很强的，至少要比很多国产车强得多吧？为什么偏偏只有大众的车型出现了大规模的堵塞问题？

其实为了应付国六B排放标准，目前市面上绝大多数的涡轮增压发动机，都用上了颗粒捕捉器，包括德系、日系、美系和自主等等，所以颗粒捕捉器绝对不是大众汽车一家这么干，原因就在于国六B的标准太高了，各家车企几乎都很难达到这个排放标准，只能投机取巧，为旗下车型加装口罩。

但是，自吸发动机，很多都不需要颗粒捕捉器(不是绝对的，有些自吸发动机也用颗粒捕捉器)，这些发动机不需要GPF也可以达到国六B的要求。而大众旗下的车型主要使用的是在涡轮增压发动机，大众没有时间也没有技术，在目前解决排放问题，因此使用颗粒捕捉器成为了无奈之举。有传闻说，大众的第四代EA888将从设计层面达到国六B的标准，不需要颗粒捕捉器。

那么既然很多涡轮增压发动机都搭载颗粒捕捉器，为什么就大众堵呢？原因非常简单，那就是设计有缺陷，颗粒捕捉器这玩意，实际上是工作温度息息相关，简单来说就是，离发动机越近，燃烧的效果越好，再生越充分，但是呢，大众没什么经验，把颗粒捕捉器放置的位置离发动机太远，这就导致一个问题那就是温度不够，很多颗粒没法再生，那可不就堵了吗？

另一方面，其实德系车企在发动机领域的技术积累也已经接近瓶颈，本身它们最强的技术都是在柴油机方面，而且在电气化转型的情况下，奥迪宣布2025年停止燃油发动机的开发，在这样的情况下，面对史上最严的排放标准，大众被打的措手不及也是情理之中。

即使是传统大厂大众，在面对越来越严苛的排放标准都显得束手无策，可以预见的是，未来越来越多的车企会加紧电气化的转型，比如说使用阿特金森循环的发动机，将其作为发电机来驱动车辆，更多使用电机等等，纯内燃机的时代的确要落幕了，未来混动车型和电动汽车，将会成为汽车市场的主流。

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