电子新能源汽车后期是否麻烦？

本文讨论了电子新能源汽车后期可能面临的问题，包括电池衰减、电机和电控的寿命以及过时等问题。虽然8年12万公里内大部分部件的保养不会太复杂，但因产品迭代速度过快导致的汽车过时问题确实值得关注。文中指出新能源车与旧车的差异逐年扩大，如非高度依赖的消费者需要更频繁更换，这是一个需要人们正视和处理的麻烦问题。未加标题、总结字样及标点符号的简述：文章探讨新能源汽车后期问题，提及电池衰减、电机与电控寿命及产品过时等。虽8年12万公里内保养不复杂，但产品迭代快导致汽车过时需正视。频繁更换对非高度依赖者是麻烦问题。

后期绝对不麻烦。

1，电机正常寿命大到可以忽略不计，不正常时有国家规定的8年12万公里罩着，但电机怕热，所以尽量不要长时间大负载地在高温季节开(不过这样的情况下内燃机也很危险)

2，电控和电机差不多，也有8年12万公里罩着。

3，电池，同理，电池的衰减线是80％，8年12万公里内衰减到不足80％，换新。

其他部件，和油车一样。所以至少在8年12万公里内，你都不需要考虑麻烦的问题。

真正的麻烦，其实在于你买了车之后。

说这个问题前，先看看另一样大家比较熟悉的产品先：手机。大家都知道手机是电子产品，过时极快，有多快？我们用3年作为一个分水岭看看：

当年这款机的配置不说绝对第一那也肯定是主流拔尖，然而用今天的眼光看和最新旗舰机一比，和电子垃圾差不多——三星s20，配置：骁龙865，12＋128，2k分辨率120hzamo屏，屏下指纹，4000毫安电池，售价6999。

也就是说，作为电子产品的手机，即使你已经买到了三星这种相对来说二手机比较好卖的品牌，3年后也就只剩16％的价值。

现在再看看新能源车，为了去除干扰，只挑纯电。

公平地说，虽然新款秦proev的电机相对老款变小了25kw，但续航多了足足220公里，还有多出来的辅助驾驶，售价只高了一两万，属于很实惠了。

3年前的EV车，续航300公里已经属于中高端的存在，而在3年后，这个数字已经连低端车都不太如，当前要迈入中高端的门槛，工况续航起码也得450公里左右。在其他配置方面也一样，就说一个：日常娱乐操作上，新能源高度依赖智能车机，而不管是开放式系统还是封闭式系统，智能车机都是电子产品，一切电子产品的过时现象车机自然不能免俗，OTA解决的只是软件层面的问题，我可没见过OTA能把iphone7升成phone11的。当然了，不排除品牌方日后会支持更换车机的操作，且大概率不可能免费。

和怕过时与之呼应的，是在主流二手市场几乎为零的残值。

新能源车车主虽然比例不大，但绝对数量上肯定是千万之众，为什么没有车主放二手车源？难道他们居然都决定把车开到报废吗？结合实际情况，我更倾向于是因为根本没人会收，没人收自然也就没人放了。3年折旧折完……这比手机都狠。

电子产品属性强，迭代速度快，今年的顶级车，3年后基本不能看，新能源汽车在交付给车主的那一刻起，就以极快的速度过时，比如说：比亚迪唐DM在2017年年底才做完中期改款(唐100上线)，2018年7月新唐DM上市，两者不像是一个时代的产品，而在这之前2017款的更新已经伤过15款车主的心了。类似情况基本不会在燃油车上发生，即使是铃木吉姆尼这种20年才换代的车，4代也没比3代强大多少。

一台手机几千到小一万，用个1-2年换了就换了，真没啥，汽车是大件商品，没多少人愿意看到2-3年自己的车就过时，也没多少人有能力2-3年就无抵扣地换车，我认为这个才是新能源车最大的麻烦。

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