
零跑C01作为18万元起的C级电动车,凭借其CTC电池底盘一体化技术、超低风阻系数、领先续航以及创新电池技术,在小鹏P7、特斯拉Model3等同级别车型中脱颖而出。其触控屏设计简洁实用,外观运动且优化风阻。717km的续航里程略胜对手,而CTC技术更是提升了电池性能和安全性。尽管特斯拉Model3未来可能搭载4680电池,但目前零跑C01在电池技术方面已展现出明显优势。零跑C01的智能动力CTC电池底盘一体化技术,将电池电芯直接集成到车身底盘,提升续航和安全性。其风阻系数低至0.226Cd,仅次于保时捷Taycan,优于Model3和P7。717km的官方续航领先于比亚迪汉EV和小鹏P7,更远胜Model3。此外,零跑C01的触控屏设计简洁,空间利用合理,外观运动且优化风阻,展现出中大型电动轿车的”涵养”。相比之下,特斯拉Model3虽然采用常规锂电池,但未来有望搭载4680电池,提升续航和降低成本。小鹏P7则采用常规三元锂电池或磷酸铁锂电池,电池工艺方面没有太大亮点。比亚迪汉EV虽然装备了刀片电池,但整体表现仍略逊于零跑C01。综上所述,零跑C01凭借其创新技术和出色性能,在18万元的C级电动车市场中展现出强大的竞争力,有望成为同级别车型中的佼佼者。其CTC电池技术、超低风阻、领先续航以及运动外观,都使其在与Model3、P7等车型的对比中脱颖而出,值得消费者关注和期待。零跑C01在18万元C级电动车市场展现出强劲竞争力,其CTC电池底盘一体化技术、超低风阻系数、领先续航以及运动外观,使其在与Model3、P7等同级别车型的对比中占据优势。717km的续航里程、0.226Cd的风阻系数以及创新的触控屏设计,都彰显出零跑C01的卓越性能和品质。尽管特斯拉Model3未来可能搭载4680电池,但目前零跑C01在电池技术方面已展现出明显优势。作为18万元起的C级电动车,零跑C01无疑是一款值得期待的高性价比选择。
前些日子,零跑汽车全球首发的CTC电池底盘一体化技术已经吊足了观众胃口,近日,零跑C01终于开启预售,18万元起。零跑C01有哪些值得期待的地方?我们不妨看看在小鹏P7、特斯拉Model3和比亚迪汉等同级别车型中,零跑C01能不能脱颖而出。
首先是在设计方面。近年的电动汽车触控屏似乎卷入了做大做简的潮流趋势。零跑C01也紧随潮流,摈弃了繁杂的物理按键,集成触控操作,3块大屏恰如其当地镶嵌在中控台上,空间利用拿捏得十分到位。
相对来说,小鹏P7的双联屏和特斯拉Model3单块大屏的顶部都稍高于中控台平面,而比亚迪汉EV的可旋转单块大屏则有一个巨大槽点,那就是挡腿。看来,电动汽车的触控屏并不是越大越好。
在外观方面,零跑C01也体现了一辆中大型电动轿车的“涵养”:前脸采用封闭式进气格栅设计,车身长度达到5米05,采用隐形式门把手和巨大尺寸运动轮圈,溜背的车身流线和车尾高翘鸭尾设计彰显运动的同时,又能优化风阻。
提到风阻,零跑C01算得上是傲视群雄,它风阻系数控制到了仅0.226Cd,紧追百万级纯电跑车保时捷Taycan0.22Cd的极低水平。在同级别电动轿车中,特斯拉Model3紧随其后,风阻系数为0.23Cd,比亚迪汉EV和小鹏P7风阻系数分别为0.233Cd和0.236Cd。
据研究结果显示,电动车风阻每下降10%,NEDC综合工况续航里程可以提升约3%左右。在高速等速工况下,续航里程提升更是高达约8%,降低电耗更是显著。
不仅风阻最低,在续航方面零跑C01也领先于其对标车型,717km的官方续航里程略胜于比亚迪汉EV的715km续航和小鹏P7706km的续航,相对特斯拉Model3675km的续航里程来说,零跑C01则增加了许多行程安全感。
电动汽车最值得关注的就是电池技术这一块了,零跑C01的最新大招便是全球首发的智能动力CTC电池底盘一体化技术。这一技术将电池电芯直接集成到车身底盘上,通过减少零部件的数量在有限的空间里塞进更多的电池,提升车辆续航。同级别车型中,比亚迪汉EV也装备了刀片电池这一看家本领。单位体积密度增加的刀片电池比传统的锂电池密度要高1/3以上,体积也更小,在高温、挤压、针刺的情况下不容易发生爆炸,因此刀片电池不仅续航更长、更节省空间,安全性能也更高。
尽管特斯拉Model3目前采用的是常规的锂电池,但未来它或将搭载特斯拉最新的4680电池。4680电池能量密度将达到300Wh/kg,比2170电池提高54%的续航并降低56%的成本,而在同等电池包的体积下,搭载4680电池的车型将获得更长的续航里程。小鹏P7采用的则是常规的三元锂电池或磷酸铁锂电池,在电池工艺方面没有太大特点。
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