骑Ninja650的怎么这么少？原因解析

骑Ninja650的怎么这么少？原因解析Ninja650作为一款旅跑车，虽然在功能上表现不错，但在国内市场上的销量并不高。原因主要有以下几点：1. 性能方面，Ninja650虽然动力充沛，但与同级别的四缸车相比，平顺性和高转速表现略显不足。此外，国内限速和马力限制也影响了其性能发挥。2. 外观和配置方面，Ninja650的外观设计较为低调，缺乏吸引力。同时，作为一款600cc以上的车型，其配置水平相对较低，缺乏电子油门和牵引力控制等现代摩托车的标配功能。3. 价格方面，Ninja650在国内的售价高达85000元，与同品牌街车Z900的10万元左右售价相比，性价比较低。同时，同级别的CBR650R等竞品车型在性能和配置上更具优势。4. 消费者认知方面，国内很多消费者对四缸摩托车的认识还停留在声音好听的层面，对四缸机的性能优势和驾驶体验了解不足。此外，部分消费者对Ninja650的定位和特点也存在误解。总的来说，Ninja650在国内市场上销量不佳，主要是由于其性能、配置、价格和消费者认知等多方面因素的综合影响。希望川崎能够针对这些问题进行改进，提升Ninja650的市场竞争力。[关键词：Ninja650，销量，原因，性能，配置，价格，消费者认知]

我先来

本人ninja650车主但不是国内车主

功能上来讲这是一个旅跑车可以改坐高本人170但是全脚着地车把没有仿赛那么灵活并且这是一个前段车6500转就开始爆发8000就到峰值扭矩了表底12000但是二档10500就断油了骑着很舒服但是还是不如四缸机来的平顺100码过了以后可能就追不上了但是01可以有点自信油门干到底就完了这个车国内限速就算了国外也一样但是是限制马力er6n同款发动机如果不知道er6n有多暴力的可以去搜一下可以说是档档翘头75匹马力可以档档翘头但解限以后的忍650更牛逼95匹但发动机寿命就只有50w公里了国内可以这么搞但是我比较心疼车所以目前还没有解限虽然没有解限但是现在我对这个车改的还是比较满意的在没有破坏原车驾驶感受和平衡的状态下可以到70匹左右改了一个大功率进气后牙盘和全段的吉村全车的外观也就改了一点碳不多但的确还是能轻一点原厂车也就63匹现在还挺满意

国内为什么这个车少其实国外这个车也少同级别同价位的cbr650带TC防滑4缸倒置减震除了令人病垢的车重相对来说是一套真心不错的车但我真不明白国内骑个650r就牛逼坏了什么心理210公斤90匹马力也好意思说出口国人现在还是处于并不明白4缸机对于摩托车来说有什么特性什么好处的时候。总的来说觉得4缸机声音好听声音浑厚的人还是大于真的了解4缸机的人他们不在乎车的性能他们只在乎你是不是四缸声音好不好听

一个人连自己的用车需求都不了解就不要跟这种人讨论摩托车

万般皆下品惟有四缸高性能不在乎四缸我就是飘

另外一点就是国内令人尴尬的售价Ninja650的售价在国内买到85000了而同品牌街车z900的售价10w左右这就令人费解同品牌车型的互相打压抢占市场并且售价感人川崎的骚操作你永远也想不明白有9w买摩托车的人在国内是不缺那1w的

啥？他不喜欢街车？

(他默默的摸了一下自己的手包～：那就要cbr650了不差这一点啊，啥时候一两万块钱还好琢磨琢磨了？墨迹啥走了提车去了)

……

但凡是Ninja650跟z650卖一个价钱7w多都有人买

最后还有一点的确是650配置不太好你都600cc以上的车型了电子油门不过分吧方便我以后加快排哎我不，电控给个牵引力控制不过分吧唉我偏不。

川崎：都给你一个650cc的发动机了跑车的外形还能当旅行车还要什么自行车啊拉倒哦举手的同学都把手放下不满意我的加钱去请别人这个班我教不了你们简直是我带过最差的一届摩友……

简直不能用言语来表达我的悲伤

这下能明白一点为啥Ninja650的销量不好了吧？

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